城市地鐵車站近接施工數(shù)值模擬及智能預(yù)測.pdf

1、進(jìn)入21世紀(jì),地下空間這一寶貴的資源也越來越多的得到了人們的開發(fā)和利用,而地鐵作為一種便捷、快速、環(huán)保的城市軌道交通運(yùn)輸工具,也在近年來大量的興建起來。但由于地鐵隧道所處的地質(zhì)體具有復(fù)雜性和變異性的特點(diǎn),施工過程對圍巖及周圍結(jié)構(gòu)物的影響是不容忽視的。保證在新建隧道安全施工的基礎(chǔ)上,又使既有的結(jié)構(gòu)物保持正常使用是隧道施工中亟待解決的問題。
　　 本文結(jié)合大連地鐵2號線香工街車站各施工階段使用的工法,通過計(jì)算分析和現(xiàn)場監(jiān)測的手段,對

2、該車站開挖的穩(wěn)定性及開挖對近接橋基的影響進(jìn)行研究并指導(dǎo)施工。
　　 結(jié)合地質(zhì)勘測資料和現(xiàn)場的施工監(jiān)測數(shù)據(jù),對該車站施工過程進(jìn)行數(shù)值模擬研究,分析采用各工法圍巖的穩(wěn)定性。在CRD法模擬中,結(jié)合鈣質(zhì)板巖的三軸試驗(yàn),采用摩爾庫倫模型和應(yīng)變軟化模型對已開挖隧道的承載力進(jìn)行計(jì)算,并比較兩種模型的計(jì)算結(jié)果,得到含隧道路基的漸進(jìn)破壞模式。在蓋挖法數(shù)值模擬中,依據(jù)正交設(shè)計(jì)原理設(shè)計(jì)正交試驗(yàn)方案,并利用有限差分軟件進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算結(jié)果采用極差分析法統(tǒng)

3、計(jì)分析,分析各地層土體的物理力學(xué)參數(shù)的敏感性。
　　 在施工過程中,構(gòu)建了遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng),實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)并對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,采用進(jìn)化—支持向量機(jī)的方法,對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行滾動(dòng)預(yù)測。結(jié)果表明:智能預(yù)測結(jié)果與實(shí)際監(jiān)測結(jié)果吻合,并采用該方法預(yù)測了一次塌方,通過對地層進(jìn)行注漿加固處理,保證了施工安全進(jìn)行。
　　 香工街車站的研究成果,對近接施工理論提供了理論和工程依據(jù),對現(xiàn)場施工具有重要的指導(dǎo)意義,也為類似的工程施工提供借鑒和指導(dǎo)。