地鐵車站基坑開(kāi)挖數(shù)值模擬.pdf

1、地鐵車站基坑開(kāi)挖將對(duì)周圍環(huán)境造成較大的影響，可能危及鄰近建筑物和地下管線等的安全，且盾構(gòu)進(jìn)出洞時(shí)易發(fā)生涌水和塌方等事故。為了避免或減小車站基坑開(kāi)挖和盾構(gòu)進(jìn)出洞帶來(lái)的危害，需要對(duì)基坑開(kāi)挖施工過(guò)程中圍護(hù)體系和地表受力變形規(guī)律進(jìn)行研究。
　　 本文主要對(duì)地鐵車站標(biāo)準(zhǔn)段和端頭井基坑開(kāi)挖過(guò)程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)的受力與變形性能展開(kāi)研究，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步研究盾構(gòu)隧道車站端頭井進(jìn)出洞口處應(yīng)用GFRP筋代替鋼筋后圍護(hù)體系變形性狀的變化。
　　 首

2、先介紹盾構(gòu)隧道端頭井的基本設(shè)計(jì)理論，包括盾構(gòu)隧道端頭井構(gòu)造計(jì)算與地層加固設(shè)計(jì)，基于GFRP筋在盾構(gòu)隧道端頭井中的已有研究與應(yīng)用情況，給出GFRP筋端頭井設(shè)計(jì)建議。
　　 其次，詳細(xì)介紹了ABAQUS有限元軟件模擬基坑開(kāi)挖的相關(guān)理論及典型問(wèn)題的處理方法。對(duì)廣佛線工程菊村至西朗車站標(biāo)準(zhǔn)段基坑開(kāi)挖的施工全過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬。通過(guò)降低圍護(hù)墻混凝土強(qiáng)度等級(jí)，進(jìn)一步比較分析了地鐵車站基坑開(kāi)挖引起的地表沉降、基底隆起、墻體變形和支撐軸力的變化