船舶破損后載荷和剩余強(qiáng)度分析研究.pdf

1、近年來，基于結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法在結(jié)構(gòu)工程領(lǐng)域中得到了快速的發(fā)展。在船舶工程中，用基于極限承載能力(總縱極限彎矩)的設(shè)計(jì)方法來取代傳統(tǒng)的基于線彈性應(yīng)力水平(始曲彎矩)的設(shè)計(jì)方法也成為一種趨勢(shì)。目前船體極限強(qiáng)度計(jì)算方法的研究己成為船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算和設(shè)計(jì)方法研究中的一個(gè)熱點(diǎn)。可以說直到近幾年前，船舶極限強(qiáng)度的計(jì)算和評(píng)估主要是作為研究目的，而現(xiàn)在己開始為世界海事組織和大多數(shù)主要船級(jí)社作為一項(xiàng)要求而提出。另外船舶在營運(yùn)中可能發(fā)生擱淺、碰

2、撞等海難事故。為避免船舶在海難后造成更大的損失，如沉船事故；或?qū)Νh(huán)境造成進(jìn)一步的、更大的污染，這就需要對(duì)破損船舶剩余強(qiáng)度充分了解并進(jìn)行評(píng)估，以便正確地采取相應(yīng)的技術(shù)措施來實(shí)施救援和拖航。由于船體破損屬于非常狀態(tài)，因此應(yīng)以船體剩余強(qiáng)度來評(píng)估其安全性。本文主要研究了破損船體的載荷和剩余強(qiáng)度問題。首先對(duì)船舶在建造營運(yùn)過程中可能存在的結(jié)構(gòu)損傷進(jìn)行了分類，基于船舶線性不沉性理論的基礎(chǔ)上，確定了船體在艙室破損后的浮態(tài)，進(jìn)而確定了船體破損后外載荷。然