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文檔簡介
1、航運業(yè)在全球經(jīng)濟發(fā)展中起著越來越重要的支撐作用。但與此同時,海上事故也在隨之增加,其中油船擱淺不僅會導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)破損,還會引起油品泄露,甚至可能由于剩余強度不足導(dǎo)致沉船事故。因此,無論從安全、經(jīng)濟還是環(huán)境保護各方面來看,研究船舶擱淺后以及船體破損后的剩余強度都具有重要的意義。目前研究船舶擱淺主要采用數(shù)值分析方法,以往擱淺研究均根據(jù)規(guī)范假設(shè)作為船舶破損模型,本文采用ANSYS/LS-DYNA詳細地、系統(tǒng)地模擬了較多的擱淺工況,并校核了典型
2、破損狀態(tài)下的船舶剩余強度。
本研究主要內(nèi)容包括:⑴闡述了國內(nèi)外擱淺研究現(xiàn)狀、校核油船剩余強度的幾種評估指標。⑵使用非線性有限元法來模擬油船擱淺,選擇了附加水質(zhì)量法來考慮水的影響,用等效船體梁法來簡化模型。船體選擇塑性動態(tài)模型,并考慮應(yīng)變率的影響。礁石采用剛體來模擬。⑶定義了船舶速度、縱傾角、礁石大小、深度、形狀等參數(shù),組合了240種不同擱淺工況,計算了每種工況下船底擱淺后的破損長度、寬度以及深度,統(tǒng)計出概率最大的破損范圍并與A
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