商用車(chē)傳動(dòng)系的參數(shù)優(yōu)化與仿真.pdf

1、汽車(chē)的傳動(dòng)系參數(shù)對(duì)整車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有很大的影響，傳動(dòng)系參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)己成為現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的組成部分。本論文主要研究了商用車(chē)傳動(dòng)系參數(shù)的優(yōu)化方法，通過(guò)建立優(yōu)化數(shù)學(xué)模型、選擇合適的優(yōu)化算法，對(duì)某商用車(chē)的傳動(dòng)系參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的合理匹配，達(dá)到充分發(fā)揮整車(chē)性能的目的。
　　 本文首先對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算、匹配的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了論述，結(jié)合本課題相關(guān)的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)，建立了包括發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)學(xué)模型和

2、變速器數(shù)學(xué)模型在內(nèi)的汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系數(shù)學(xué)模型。
　　 其次，分析了汽車(chē)的動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，以汽車(chē)行駛數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，總結(jié)出便于計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的模擬計(jì)算方法。
　　 在此基礎(chǔ)上，基于優(yōu)化設(shè)計(jì)的理論，采用線性加權(quán)組合法，將汽車(chē)動(dòng)力性分目標(biāo)函數(shù)、燃油經(jīng)濟(jì)性分目標(biāo)函數(shù)轉(zhuǎn)換成單目標(biāo)函數(shù)，以一檔和最高檔的動(dòng)力因數(shù)要求、最高車(chē)速要求和變速器速比間隔作為約束條件，建立了整車(chē)性能優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型。結(jié)

3、合MATLAB軟件，應(yīng)用遺傳算法，在滿(mǎn)足汽車(chē)各性能指標(biāo)的前提下，對(duì)某商用車(chē)的傳動(dòng)系參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，使得整車(chē)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳，并對(duì)優(yōu)化參數(shù)進(jìn)行了齒數(shù)圓整。結(jié)果顯示，優(yōu)化后的傳動(dòng)系參數(shù)，使得整車(chē)在原地起步加速時(shí)間基本不變的情況下最高車(chē)速提高了2．98％，使得整車(chē)混合百公里油耗降低了0．67％。表明優(yōu)化參數(shù)使整車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性得到了不同程度的改善。
　　 最后，在AVL CRUISE軟件中建立了該商用車(chē)的整車(chē)仿真模型，通