雙質量飛輪系統(tǒng)扭振試驗方法研究.pdf

1、汽車動力傳動系統(tǒng)的扭轉振動及由扭轉振動產生的噪聲是影響汽車使用性能的主要因素之一。為了降低扭振，雙質量飛輪扭振減振器正取代傳統(tǒng)的離合器從動盤式扭振減振器，被越來越多的應用在現(xiàn)代汽車上。于是，如何為一種車型匹配合適的雙質量飛輪，從而使該車型行駛過程中扭振最小便成了企業(yè)遇到的一個突出難題。為解決這一難題，一般要進行理論計算和試驗驗證兩個環(huán)節(jié)。由于實車結構復雜價格昂貴，而扭振試驗是一種對設備具有破壞性的試驗，所以試驗不宜在實車上進行。因此，為

2、企業(yè)如何選擇雙質量飛輪研究一套有效的試驗方法便具有重要意義。
　　 本文針對以上難題，結合企業(yè)實際需求，以VM柴油發(fā)動機匹配雙質量飛輪DMF的動力傳動系統(tǒng)(以下簡稱雙質量飛輪系統(tǒng))扭振的仿真計算方法和臺架試驗方法為研究對象，主要做了以下工作。
　　 1、介紹了汽車扭振試驗方法研究相關的國內外發(fā)展現(xiàn)狀，特別是扭振試驗的原理，常用方法。并提出了研究的內容，目的及意義；
　　 2、根據(jù)扭振試驗的一般原理，利用扭振系統(tǒng)當

3、量建模理論，結合雙質量飛輪系統(tǒng)的結構特點，對該系統(tǒng)進行等效轉化，建立匹配不同的雙質量飛輪時傳動系統(tǒng)的扭振計算模型。結合國內外有關扭振試驗的方法，設計出雙質量飛輪系統(tǒng)的試驗方法及步驟；
　　 3、根據(jù)計算模型，利用轉子動力學分析軟件建立仿真計算模型，分別進行匹配不同的雙質量飛輪時傳動系統(tǒng)的扭振仿真。對比仿真計算結果，找出最優(yōu)匹配方案；
　　 4、采用離散化的方法對汽車負載進行簡化，以此為依據(jù)搭建雙質量飛輪系統(tǒng)扭振試驗臺。對