雙質(zhì)量飛輪扭振特性研究與仿真分析.pdf

1、汽車(chē)傳動(dòng)系扭振的激振源較多，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)矩波動(dòng)是扭振的主要振源之一。在發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系之間設(shè)置彈性—阻尼式扭轉(zhuǎn)減振器，對(duì)于消除汽車(chē)傳動(dòng)系的主要低頻扭振，降低變速器乃至主減速器的齒輪噪聲都是非常有效的。 傳統(tǒng)的控制扭振與扭振噪聲的方法是在離合器中安裝從動(dòng)盤(pán)式扭轉(zhuǎn)減振器（Clutch Torsional Damper，簡(jiǎn)稱CTD）,但實(shí)踐證明，該方法存在嚴(yán)重不足；本課題所研究的是一種新式傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)減振器—雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器（Dua

2、l Mass Flywheel，簡(jiǎn)稱DMF）,以其優(yōu)良的性能受到重視。 本文詳細(xì)介紹了扭轉(zhuǎn)減振器的概況和從動(dòng)盤(pán)式離合器與雙質(zhì)量飛輪離合器性能，從雙質(zhì)量飛輪減振器的發(fā)展歷史、基本結(jié)構(gòu)、減振原理和作用入手，分析了雙質(zhì)量飛輪減振器作為“低通濾波器”的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)；通過(guò)建立十八自由度的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)扭振分析模型，運(yùn)用MATLAB軟件中求矩陣方程的特征值和特征向量方法得出的某型貨車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系固有振動(dòng)特性，通過(guò)ADAMS軟件建立雙質(zhì)量飛輪式扭