發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)表面噪聲仿真研究.pdf

1、目前，隨著消費(fèi)者對(duì)車輛NVH（噪聲、振動(dòng)、舒適性）水平的不斷提高，車輛的噪聲振動(dòng)尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)表面噪聲輻射控制日益受到各大車輛及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商的重視。由于計(jì)算機(jī)技術(shù)及相關(guān)理論的迅猛發(fā)展，在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)階段了解掌握發(fā)動(dòng)機(jī)表面噪聲輻射水平以及各區(qū)域噪聲輻射的貢獻(xiàn)量已經(jīng)成為可能，這為減振降噪的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了便捷高效的有力手段。
　　基于計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)表面噪聲，目前主要有有限元法、邊界元法以及多體動(dòng)力學(xué)方法。本文綜合運(yùn)用

2、上述方法對(duì)JS ATV400發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)表面噪聲進(jìn)行了仿真研究。
　　噪聲源于振動(dòng)，而振動(dòng)源頭在于激勵(lì)力?；跍?zhǔn)確的激勵(lì)力才能得到精度較高計(jì)算結(jié)果的思想，論文首先圍繞激勵(lì)力開(kāi)展了深入研究。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)力受載較為復(fù)雜，因此只針對(duì)主要的激勵(lì)力進(jìn)行了分析計(jì)算，這些激勵(lì)力包括主軸承力、活塞對(duì)缸套的敲擊力、配氣機(jī)構(gòu)對(duì)缸頭的的作用力，包括凸輪軸承力、進(jìn)排氣門落座力。然后建立發(fā)動(dòng)機(jī)三維模型及有限元模型，進(jìn)行了模態(tài)分析，通過(guò)模態(tài)計(jì)算結(jié)果得知發(fā)動(dòng)

3、機(jī)左右端蓋及缸頭有較大的位移振型。接著基于計(jì)算得到的激勵(lì)力，進(jìn)行了頻率響應(yīng)分析，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)左右端蓋及缸頭有較大振動(dòng)速度，這與模態(tài)分析結(jié)果一致。最后建立發(fā)動(dòng)機(jī)表面邊界單元及對(duì)邊界單元分塊，以頻率響應(yīng)計(jì)算結(jié)果為邊界條件進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)表面噪聲仿真計(jì)算，得出缸頭噪聲貢獻(xiàn)量最大，右缸蓋噪聲貢獻(xiàn)量最小。通過(guò)計(jì)算聲強(qiáng)數(shù)據(jù)與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證結(jié)果合理，表面計(jì)算結(jié)果有一定可信度。
　　采用CAD/CAE技術(shù)，基于實(shí)測(cè)缸壓曲線及二維圖紙，無(wú)需費(fèi)時(shí)費(fèi)