SFM05型地鐵動車噪聲預(yù)測及聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析.pdf

1、地鐵噪聲影響了人們的正常生活，為了將地鐵噪聲限制在一定范圍內(nèi)，相關(guān)機(jī)構(gòu)制定了強(qiáng)制性的地鐵噪聲驗收標(biāo)準(zhǔn)。為了保證地鐵噪聲符合標(biāo)準(zhǔn)，論文對靜、動態(tài)下SFM05型地鐵動車（M車）的噪聲源、聲學(xué)載荷、車內(nèi)外的噪聲預(yù)測方法進(jìn)行了較深入的研究：
　　 建立了SFM05型地鐵動車的聲學(xué)邊界元模型，將靜態(tài)下地鐵的聲學(xué)載荷加到動車的聲學(xué)邊界元模型上，求出了靜態(tài)下動車內(nèi)、外的聲壓在不同頻率點的聲壓分布：靜態(tài)下動車車內(nèi)各場點的A聲級在60.87～69

2、.04dBA之間變化，車外的A聲級在66.78～77.38dBA間變化。通過噪聲源的聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析，得出靜態(tài)下動車的噪聲源主要是動車頂部的空調(diào)，要減少靜態(tài)下動車的噪聲，必須控制動車頂部的空調(diào)所發(fā)的噪聲。
　　 輪軌噪聲和車廂壁板振動是動態(tài)下動車噪聲的重要來源。通過建立列車—軌道的耦合振動模型，計算了軌道不平順引起的轉(zhuǎn)向架對車廂支點處激勵載荷，通過諧振分析計算了支點處的激勵載荷引起的車廂壁板振動。應(yīng)用統(tǒng)計能量分析法，建立了輪軌振動

3、噪聲預(yù)測模型，預(yù)測了輪軌的輻射噪聲。將輪軌噪聲、車廂壁板振動及其它噪聲作為聲學(xué)激勵載荷，求出了動態(tài)下動車內(nèi)、外噪聲在不同頻率點的聲壓分布：動態(tài)下動車內(nèi)各場點的A聲級在71.46～76.28BA之間變化，動態(tài)下動車外的A聲壓級在78.05～85.61dBA。動態(tài)下動車的車內(nèi)噪聲源主要是車廂壁板振動、鋼軌。要降低動車的車內(nèi)噪聲，必須控制壁板振動所輻射的噪聲，要降低動車的車外噪聲，必須控制輪軌的輻射噪聲。
　　 討論了聲學(xué)貢獻(xiàn)度的特點