企業(yè)物流運(yùn)作模式研究.pdf

1、物流運(yùn)作模式選擇是指一個(gè)企業(yè)應(yīng)該采用何種方式來運(yùn)作其所需要的物流活動(dòng)，對(duì)于制造企業(yè)來說，根據(jù)Williamson按照交易過程的特征方法，企業(yè)物流運(yùn)作模式分為三種形式：市場(chǎng)采購，物流自營與外包。外包又可分為內(nèi)部外包和外部外包。 物流自營和內(nèi)部外包屬于廣義的“自營”范疇，市場(chǎng)采購和外部外包屬于廣義的“市場(chǎng)采購”范疇。 企業(yè)到底應(yīng)該采用何種運(yùn)作模式主要看是否有利于強(qiáng)化企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是否有利于降低交易費(fèi)用，是否有利于提高競(jìng)爭(zhēng)

2、優(yōu)勢(shì)。 交易費(fèi)用理論認(rèn)為對(duì)物流外包來說，通常不僅可以降低生產(chǎn)成本(除非資產(chǎn)的專用性非常高和市場(chǎng)的不確定性非常大)，也可以降低交易費(fèi)用。依據(jù)核心能力理論，物流外包通常可以強(qiáng)化企業(yè)的核心能力。 企業(yè)在物流運(yùn)作中，到底如何選擇更為合理，從費(fèi)用／成本的角度而言，應(yīng)以總物流運(yùn)作成本最低為準(zhǔn)。 物流運(yùn)作成本是指運(yùn)作物流中所發(fā)生的全部成本和費(fèi)用，由生產(chǎn)成本以及交易費(fèi)用(企業(yè)在安排管理和監(jiān)控交易的過程中發(fā)生的費(fèi)用)所構(gòu)成。

3、 生產(chǎn)成本是指內(nèi)部自營物流的生產(chǎn)性成本或從外部市場(chǎng)直接購買物流服務(wù)的采購成本，一般由規(guī)模效率和科學(xué)技術(shù)水平所決定。 交易費(fèi)用由人的行為因素(有限理性和機(jī)會(huì)主義)和交易特性因素(資產(chǎn)的專用性、服務(wù)的復(fù)雜性、交易的不確定性和交易頻率)所決定。在交易特性因素中，資產(chǎn)的專用性起主要作用。 論文利用威廉姆森的啟發(fā)性模型，以資產(chǎn)專用性為自變量，以物流成本的節(jié)省為因變量，對(duì)企業(yè)物流運(yùn)作模式進(jìn)行了分析：對(duì)于一般貨物的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流業(yè)

4、務(wù)要積極從市場(chǎng)采購；對(duì)于集成性的物流服務(wù)要積極開創(chuàng)物流外包的合作關(guān)系；只有對(duì)那些需要使用專用資產(chǎn)才能運(yùn)作的物流業(yè)務(wù)由內(nèi)部自營才是明智之舉。當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到相當(dāng)程度且日趨走向壟斷之時(shí)，當(dāng)資產(chǎn)的專用性據(jù)中時(shí)，企業(yè)可采用內(nèi)包的形式，對(duì)于資產(chǎn)的專用性較低仍應(yīng)該采用市場(chǎng)采購，對(duì)于資產(chǎn)的專用性較高企業(yè)就應(yīng)該采用物流自營。 論文最后以道恩集團(tuán)為案例分析了化工企業(yè)物流的現(xiàn)狀與發(fā)展戰(zhàn)略。 論文的創(chuàng)新點(diǎn)如下： (1)運(yùn)用交易費(fèi)用理論