基于微粒群算法的節(jié)能優(yōu)化研究——城市軌道交通運(yùn)行與供電仿真.pdf

1、軌道交通運(yùn)行與供電系統(tǒng)的仿真計算對軌道交通的設(shè)計及運(yùn)行都具有重要的指導(dǎo)及參考意義，而且軌道交通運(yùn)量多，能耗大，迫切需要對其進(jìn)行節(jié)能研究。論文主要完成以下幾個方面的工作:
　　 1.依據(jù)南京地鐵一號線的線路及機(jī)車數(shù)據(jù)，建立了列車運(yùn)行的多質(zhì)點(diǎn)仿真模型，將模型計算結(jié)果與實(shí)測數(shù)據(jù)對比，調(diào)整模型計算參數(shù)，獲得更接近實(shí)際的仿真模型。
　　 2.研究了改變列車牽引控制策略的節(jié)能方案，引入實(shí)數(shù)編碼的微粒群算法，優(yōu)化以工況序列表及工況轉(zhuǎn)換

2、點(diǎn)描述的列車運(yùn)行控制模態(tài)，實(shí)現(xiàn)顯著的站間運(yùn)行節(jié)能。
　　 3.建立了包含牽引變電所、接觸網(wǎng)、列車及回流軌道的直流牽引網(wǎng)模型，以十字鏈表表征該復(fù)雜時變網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)導(dǎo)納矩陣，兼顧列車電阻制動時模型的變化，結(jié)合各節(jié)點(diǎn)模型方程構(gòu)建非線性方程組，使用擬牛頓法解算方程組獲得網(wǎng)絡(luò)參數(shù)。
　　 4.引入了整數(shù)編碼的微粒群算法優(yōu)化列車運(yùn)行時刻表，通過對兩個簡單模型的優(yōu)化，驗(yàn)證了方案能有效提高制動能量的回收效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。