創(chuàng)新的供應(yīng)鏈管理模式開(kāi)架管理

1、20133中總第418期CHINESE&FOREIGNENTREPRENEURS102【管理世界】ManagemengtWld1實(shí)施背景近幾年來(lái)，中航西飛轉(zhuǎn)包生產(chǎn)高速增長(zhǎng)，2012年產(chǎn)品出口交付額突破2.8億美元，其中進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)件實(shí)施開(kāi)架管理（BinManagement）成為有效保證產(chǎn)品出口交付的一個(gè)亮點(diǎn)。由于傳統(tǒng)的采購(gòu)和物流供應(yīng)鏈管理各環(huán)節(jié)中存在的問(wèn)題日益顯現(xiàn)，難以適應(yīng)中航西飛目前轉(zhuǎn)包生產(chǎn)和不斷降低成本的要求，與波音和空客等公司相比，物

2、流供應(yīng)鏈管理模式落后，觀念陳舊；采購(gòu)和物流供應(yīng)鏈管理可靠性低，成本居高不下。自2006年以來(lái)，航空進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)件實(shí)行開(kāi)架管理（BinManagement）作為打造與國(guó)際接軌的精益物流供應(yīng)鏈的代表，成為保證轉(zhuǎn)包項(xiàng)目穩(wěn)定生產(chǎn)的重要舉措。2進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)件的開(kāi)架管理（BinManagement）2.1進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)件開(kāi)架管理（BinManagement）的建立2006年，中航西飛首先選擇在相對(duì)比較成熟的波音轉(zhuǎn)包項(xiàng)目上與國(guó)外供應(yīng)商開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)件開(kāi)架管理，之所以選擇

3、波音轉(zhuǎn)包項(xiàng)目，主要原因是這些項(xiàng)目的生產(chǎn)速率穩(wěn)定，件號(hào)品種、數(shù)量基本固定，以便于這種新的采購(gòu)供應(yīng)模式的開(kāi)展。涉及波音轉(zhuǎn)包項(xiàng)目800多個(gè)件號(hào)，近1600個(gè)盒子，19個(gè)工位；協(xié)議期限為三年；生產(chǎn)線包括波音所有轉(zhuǎn)包項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)近兩年的磨合，到2008年，標(biāo)準(zhǔn)件開(kāi)架管理（BinManagement）的實(shí)際配送準(zhǔn)時(shí)率大于99.5%。按照雙方約定，實(shí)行開(kāi)架管理的國(guó)外供應(yīng)商的責(zé)任有：在西安建立前進(jìn)庫(kù)房作為配送中心；維持3個(gè)月用量庫(kù)存（另在美國(guó)總部?jī)?chǔ)備2個(gè)

4、月用量），存貨的狀態(tài)為“境內(nèi)關(guān)外”；在負(fù)責(zé)該配送中心的管理的同時(shí)承擔(dān)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用；入庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)件按照中航西飛的文件要求進(jìn)行檢驗(yàn)和分裝；負(fù)責(zé)采集中航西飛生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)需求信息，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)直接向生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)“開(kāi)放式雙匣貨架系統(tǒng)”補(bǔ)貨；負(fù)責(zé)將中航西飛不再使用的標(biāo)準(zhǔn)件退回國(guó)外并承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用；按期編報(bào)庫(kù)存、在途和缺件動(dòng)態(tài)；承擔(dān)解決緊急缺件的一切費(fèi)用等。2.2中航西飛開(kāi)架管理與波音和空客公司標(biāo)準(zhǔn)件物流管理的不同點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)件供應(yīng)商在中航西飛設(shè)立3個(gè)月用量庫(kù)存，解

5、決了越洋運(yùn)輸存在的周期和貨損風(fēng)險(xiǎn)；生產(chǎn)第一線是“雙盒”系統(tǒng)，防差錯(cuò)性能更高。實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)件開(kāi)架管理的目標(biāo)是將備貨，倉(cāng)儲(chǔ)管理責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給專(zhuān)業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商，從而規(guī)避積壓累積、巨額庫(kù)存資金占用、缺貨、生產(chǎn)線浪費(fèi)等風(fēng)險(xiǎn)。從實(shí)際運(yùn)行情況看，實(shí)現(xiàn)了既定目標(biāo)。2.3標(biāo)準(zhǔn)件開(kāi)架管理流程（BinManagement）簡(jiǎn)介（見(jiàn)圖1）創(chuàng)新的供應(yīng)鏈管理模式—開(kāi)架管理劉平（中航飛機(jī)股份有限公司西安飛機(jī)分公司物資采購(gòu)部，陜西西安710089）摘要：受經(jīng)濟(jì)全球化的影響，航

6、空制造企業(yè)置身于一個(gè)快速變化的新世界和新經(jīng)濟(jì)秩序中生存與發(fā)展，供應(yīng)鏈管理越來(lái)越引起人們的重視。隨著中航西飛轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的高速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的采購(gòu)和物流供應(yīng)鏈管理模式已難以適應(yīng)中航西飛轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的高速增長(zhǎng)和不斷降低成本的要求，開(kāi)架管理（BinManagement）是一種供應(yīng)鏈環(huán)境下新的采購(gòu)和物流管理模式，它能夠改善整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存狀況、降低系統(tǒng)庫(kù)存總成本、提高準(zhǔn)時(shí)交付率。關(guān)鍵詞：航空進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)件；開(kāi)架管理中圖分類(lèi)號(hào)：F406文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1

7、0008772（2013）07010201開(kāi)架管理流程HPG西飛西飛裝配現(xiàn)場(chǎng)HPG西飛配送中心公共保稅庫(kù)HPG國(guó)外配送中心2個(gè)月用量存貨：解決問(wèn)題：⑴資金占用為零；⑵避免積壓；⑶避免生產(chǎn)一線因領(lǐng)料停產(chǎn)。⑴需求數(shù)據(jù)采集；⑵按需準(zhǔn)時(shí)配送至生產(chǎn)線；⑶3個(gè)月用量存貨；⑷承擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；⑴開(kāi)放式貨架；⑵按月用量結(jié)算；⑶海關(guān)結(jié)關(guān)；圖1標(biāo)準(zhǔn)件開(kāi)架管理流程收稿日期：20130311作者簡(jiǎn)介：劉平（1976），女，湖南郴州人，碩士，管理技術(shù)員，經(jīng)濟(jì)師，研

8、究方向：供應(yīng)鏈管理。2.4項(xiàng)目的拓展根據(jù)中航西飛裝配車(chē)間的要求，2009年中航西飛進(jìn)出口公司（簡(jiǎn)稱服務(wù)商）又成功進(jìn)行了英宇航項(xiàng)目（涉及英宇航一、二、三階段）生產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)件的開(kāi)架管理試運(yùn)行工作。3標(biāo)準(zhǔn)件開(kāi)架管理（BinManagement）的成效3.1優(yōu)化了采購(gòu)供應(yīng)模式3.2實(shí)施效果及經(jīng)濟(jì)效益利用外商的采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)和巨量庫(kù)存，基本消除了缺件；大大縮短了中航西飛管理的物流環(huán)節(jié)，中航西飛由物流管理者變成了監(jiān)督者；規(guī)避了國(guó)際運(yùn)輸、驗(yàn)收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送

9、等物流環(huán)節(jié)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；庫(kù)存為零，降低了庫(kù)存資金；資金周轉(zhuǎn)天數(shù)為30天；減少了因圖紙更改、項(xiàng)目停產(chǎn)等因素而造成的新的積壓和報(bào)廢。徹底解決長(zhǎng)期以來(lái)積壓損失與日俱增的問(wèn)題；標(biāo)準(zhǔn)件單機(jī)成本有所降低；實(shí)現(xiàn)不同項(xiàng)目的合并采購(gòu)。4結(jié)束語(yǔ)從目前進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)件實(shí)施開(kāi)架管理（BinManagement）的效果來(lái)看，中航西飛物流供應(yīng)鏈改革基本滿足了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)上速率和不斷降低成本的要求，希望通過(guò)本文的簡(jiǎn)單介紹，能夠?qū)⒅泻轿黠w在進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)件實(shí)施開(kāi)架管理的思路、做法、管

10、理程序等經(jīng)驗(yàn)供大家共享。（責(zé)任編輯：王偉）20133中總第418期CHINESE&FOREIGNENTREPRENEURS102【管理世界】ManagemengtWld1實(shí)施背景近幾年來(lái)，中航西飛轉(zhuǎn)包生產(chǎn)高速增長(zhǎng)，2012年產(chǎn)品出口交付額突破2.8億美元，其中進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)件實(shí)施開(kāi)架管理（BinManagement）成為有效保證產(chǎn)品出口交付的一個(gè)亮點(diǎn)。由于傳統(tǒng)的采購(gòu)和物流供應(yīng)鏈管理各環(huán)節(jié)中存在的問(wèn)題日益顯現(xiàn)，難以適應(yīng)中航西飛目前轉(zhuǎn)包生產(chǎn)和不斷

11、降低成本的要求，與波音和空客等公司相比，物流供應(yīng)鏈管理模式落后，觀念陳舊；采購(gòu)和物流供應(yīng)鏈管理可靠性低，成本居高不下。自2006年以來(lái)，航空進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)件實(shí)行開(kāi)架管理（BinManagement）作為打造與國(guó)際接軌的精益物流供應(yīng)鏈的代表，成為保證轉(zhuǎn)包項(xiàng)目穩(wěn)定生產(chǎn)的重要舉措。2進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)件的開(kāi)架管理（BinManagement）2.1進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)件開(kāi)架管理（BinManagement）的建立2006年，中航西飛首先選擇在相對(duì)比較成熟的波音轉(zhuǎn)包項(xiàng)目上

12、與國(guó)外供應(yīng)商開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)件開(kāi)架管理，之所以選擇波音轉(zhuǎn)包項(xiàng)目，主要原因是這些項(xiàng)目的生產(chǎn)速率穩(wěn)定，件號(hào)品種、數(shù)量基本固定，以便于這種新的采購(gòu)供應(yīng)模式的開(kāi)展。涉及波音轉(zhuǎn)包項(xiàng)目800多個(gè)件號(hào)，近1600個(gè)盒子，19個(gè)工位；協(xié)議期限為三年；生產(chǎn)線包括波音所有轉(zhuǎn)包項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)近兩年的磨合，到2008年，標(biāo)準(zhǔn)件開(kāi)架管理（BinManagement）的實(shí)際配送準(zhǔn)時(shí)率大于99.5%。按照雙方約定，實(shí)行開(kāi)架管理的國(guó)外供應(yīng)商的責(zé)任有：在西安建立前進(jìn)庫(kù)房作為配送中心

13、；維持3個(gè)月用量庫(kù)存（另在美國(guó)總部?jī)?chǔ)備2個(gè)月用量），存貨的狀態(tài)為“境內(nèi)關(guān)外”；在負(fù)責(zé)該配送中心的管理的同時(shí)承擔(dān)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用；入庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)件按照中航西飛的文件要求進(jìn)行檢驗(yàn)和分裝；負(fù)責(zé)采集中航西飛生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)需求信息，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)直接向生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)“開(kāi)放式雙匣貨架系統(tǒng)”補(bǔ)貨；負(fù)責(zé)將中航西飛不再使用的標(biāo)準(zhǔn)件退回國(guó)外并承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用；按期編報(bào)庫(kù)存、在途和缺件動(dòng)態(tài)；承擔(dān)解決緊急缺件的一切費(fèi)用等。2.2中航西飛開(kāi)架管理與波音和空客公司標(biāo)準(zhǔn)件物流管理的不同點(diǎn)標(biāo)

14、準(zhǔn)件供應(yīng)商在中航西飛設(shè)立3個(gè)月用量庫(kù)存，解決了越洋運(yùn)輸存在的周期和貨損風(fēng)險(xiǎn)；生產(chǎn)第一線是“雙盒”系統(tǒng)，防差錯(cuò)性能更高。實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)件開(kāi)架管理的目標(biāo)是將備貨，倉(cāng)儲(chǔ)管理責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給專(zhuān)業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商，從而規(guī)避積壓累積、巨額庫(kù)存資金占用、缺貨、生產(chǎn)線浪費(fèi)等風(fēng)險(xiǎn)。從實(shí)際運(yùn)行情況看，實(shí)現(xiàn)了既定目標(biāo)。2.3標(biāo)準(zhǔn)件開(kāi)架管理流程（BinManagement）簡(jiǎn)介（見(jiàn)圖1）創(chuàng)新的供應(yīng)鏈管理模式—開(kāi)架管理劉平（中航飛機(jī)股份有限公司西安飛機(jī)分公司物資采購(gòu)部，陜西西安

15、710089）摘要：受經(jīng)濟(jì)全球化的影響，航空制造企業(yè)置身于一個(gè)快速變化的新世界和新經(jīng)濟(jì)秩序中生存與發(fā)展，供應(yīng)鏈管理越來(lái)越引起人們的重視。隨著中航西飛轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的高速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的采購(gòu)和物流供應(yīng)鏈管理模式已難以適應(yīng)中航西飛轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的高速增長(zhǎng)和不斷降低成本的要求，開(kāi)架管理（BinManagement）是一種供應(yīng)鏈環(huán)境下新的采購(gòu)和物流管理模式，它能夠改善整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存狀況、降低系統(tǒng)庫(kù)存總成本、提高準(zhǔn)時(shí)交付率。關(guān)鍵詞：航空進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)件；開(kāi)架管理中圖

16、分類(lèi)號(hào)：F406文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：10008772（2013）07010201開(kāi)架管理流程HPG西飛西飛裝配現(xiàn)場(chǎng)HPG西飛配送中心公共保稅庫(kù)HPG國(guó)外配送中心2個(gè)月用量存貨：解決問(wèn)題：⑴資金占用為零；⑵避免積壓；⑶避免生產(chǎn)一線因領(lǐng)料停產(chǎn)。⑴需求數(shù)據(jù)采集；⑵按需準(zhǔn)時(shí)配送至生產(chǎn)線；⑶3個(gè)月用量存貨；⑷承擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；⑴開(kāi)放式貨架；⑵按月用量結(jié)算；⑶海關(guān)結(jié)關(guān)；圖1標(biāo)準(zhǔn)件開(kāi)架管理流程收稿日期：20130311作者簡(jiǎn)介：劉平（1976），女

17、，湖南郴州人，碩士，管理技術(shù)員，經(jīng)濟(jì)師，研究方向：供應(yīng)鏈管理。2.4項(xiàng)目的拓展根據(jù)中航西飛裝配車(chē)間的要求，2009年中航西飛進(jìn)出口公司（簡(jiǎn)稱服務(wù)商）又成功進(jìn)行了英宇航項(xiàng)目（涉及英宇航一、二、三階段）生產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)件的開(kāi)架管理試運(yùn)行工作。3標(biāo)準(zhǔn)件開(kāi)架管理（BinManagement）的成效3.1優(yōu)化了采購(gòu)供應(yīng)模式3.2實(shí)施效果及經(jīng)濟(jì)效益利用外商的采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)和巨量庫(kù)存，基本消除了缺件；大大縮短了中航西飛管理的物流環(huán)節(jié)，中航西飛由物流管理者變成了監(jiān)

18、督者；規(guī)避了國(guó)際運(yùn)輸、驗(yàn)收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送等物流環(huán)節(jié)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；庫(kù)存為零，降低了庫(kù)存資金；資金周轉(zhuǎn)天數(shù)為30天；減少了因圖紙更改、項(xiàng)目停產(chǎn)等因素而造成的新的積壓和報(bào)廢。徹底解決長(zhǎng)期以來(lái)積壓損失與日俱增的問(wèn)題；標(biāo)準(zhǔn)件單機(jī)成本有所降低；實(shí)現(xiàn)不同項(xiàng)目的合并采購(gòu)。4結(jié)束語(yǔ)從目前進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)件實(shí)施開(kāi)架管理（BinManagement）的效果來(lái)看，中航西飛物流供應(yīng)鏈改革基本滿足了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)上速率和不斷降低成本的要求，希望通過(guò)本文的簡(jiǎn)單介紹，能夠?qū)⒅泻轿?/p>