鄭漯高速公路改擴建工程道路保通方案設計.pdf

1、從上世紀八十年代后期開始我國進行高速公路建設，歷時近30年的發(fā)展，當時依據(jù)經濟發(fā)展條件和交通流量的預測多數(shù)高速公路均采用雙向四車道模式建設。隨著我國經濟建設的高速發(fā)展和汽車工業(yè)的巨大進步，多數(shù)高速公路的車流量已經遠遠超出規(guī)劃時的遠景交通量，出現(xiàn)高速公路車輛速度不高甚至堵車的現(xiàn)象，交通服務水平下降。自2004年以來東部沿海經濟發(fā)達地區(qū)已經開始對現(xiàn)有四車道高速進行加寬施工，以滿足日益增長的交通量，更好的服務于當?shù)亟洕l(fā)展，隨著經濟發(fā)展需要對

2、原四車道高速公路加寬成為（六車道或八車道）高速公路建設的趨勢，內陸省份也對原高速進行了加寬改造。針對各地高速采用各種不同的加寬形式，在項目實施時因無成功的交通流量分流經驗可借鑒時，各項目在摸索中中采用了全部分流、部分分流、間斷分流等各種不同的分流方式時（進）行加寬施工?，F(xiàn)在高速公路運營模式絕大多數(shù)為企業(yè)運營方式，為了把在加寬時對高速公路正常交通量的影響降到最小，確保企業(yè)通行費營業(yè)收入。本項目在加寬實施期實行了邊加寬邊通車的交通管理模式，

3、取得了良好效果。既保障了國道主干線交通正常通行，也避免了全部分流或部分分流方式造成的通行費征收的損失，并實現(xiàn)了通行費年初預計的增長目標任務，實現(xiàn)了雙贏的目的。
　　研究目的:大流量的交通現(xiàn)狀要求該路段以“邊通車，邊施工”的方式實施改擴建工程建設，改擴建施工中既要確保高速公路營運的安全暢通，又要保證施工人員、機械的安全及工程質量，其危險性和難度是新建項目無法比擬的。因此，選擇合理的施工和交通組織實施方案是改擴建工程能否順利實施的基本

4、保障。
　　項目背景:京珠國道主干線鄭州至漯河段高速公路是國家高速公路網規(guī)劃及河南省公路網主骨架的重要組成部分，地理位置十分重要。鄭州至漯河段高速公路自1995年以來，分段先后建成通車。為完善國家和干線公路網，提高國道主干線的通行能力和服務水平，進一步促進區(qū)域社會經濟發(fā)展，依據(jù)2005年國家發(fā)展改革委《關于京珠國道主干線鄭州至漯河公路改擴建工程可行性研究報告的批復》，對京珠高速公路鄭州至漯河段進行改擴建。改建方案為雙向八車道，雙側

5、整體加寬工程于2008年3月開工建設，2010年11月建成通車，完成總投資約43億元（含舊路舊橋改造投資）。改擴建工程按照《公路工程技術標準》(JTG B01-2003)有關規(guī)定，設計行車速度采用120km/h，路基寬42m，加寬后斷面形式為0.75m（土路肩）+3m（硬路肩）+4×3.75m（行車道）+0.75m（路緣帶）+3.0m（中央分隔帶）+0.75m（路緣帶）+4×3.75m（行車道）+3m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。項

6、目全長119.55公里，途經鄭州、許昌、漯河三地市。經運營公司統(tǒng)計該項目部分路段2006年交通量達到每小時37000輛小客車。
　　交通組織遵循的原則
　　1、安全原則:改擴建工程施工期間，必須保障運營車輛的行駛安全，同時也必須保障施工車輛和施工人員的安全。
　　2、暢通原則:改擴建工程施工期間，鄭漯高速公路應始終暢通，確保施工過程中車輛能夠以較低的速度通過，以減少因施工帶來的高速公路運營損失。
　　3、保證質量

7、原則:在施工期間，由于交通不斷行，所以要防止行駛車輛震動和車輛荷載對施工質量造成的不利影響。
　　4、確保施工進度原則:改擴建工程是在原有高速公路的基礎上進行的，其施工必將帶來原有高速公路的運營損失，同時對高速公路通行能力有很大的阻礙。因此確保施工進度，盡量減短施工周期是非常必要的。
　　5、效益最佳原則:改擴建工程作為一項經濟活動，合理利潤的追求必然要求工程在達到質量、進度等各項要求的基礎上，付出最小的經濟代價。因此在改擴