瀝青混凝土路面邊部結構形式改進及其影響性分析.pdf

1、現(xiàn)有的路面結構中，面層、基層以及底基層的外側邊緣一般均設為1:1的斜坡，當結構層較厚時這個并沒有起到加強穩(wěn)定作用的斜坡，在一定程度上會帶來材料的浪費。但路面邊部結構形式不做成斜坡狀，結構能否滿足使用過程中行車荷載作用的合理受力要求，改進后的結構對路基側向約束及邊坡的穩(wěn)定性又會有那些影響，與原路面邊部結構形式相比，改進后的結構能帶來多大的經濟效益，基于這些問題，本文主要在以下幾方面做了針對性的研究：
　　首先，分析了國內外道路有限元

2、應用及研究現(xiàn)狀，考慮到ABAQUS大型有限元通用分析軟件是目前在處理巖土工程問題時應用較廣的一種通用軟件，其涵蓋豐富的材料模型庫，可以更準確的模擬道路建筑材料，在解決巖土力學中復雜的非線性問題方面又優(yōu)勢顯著，因此本文研究時選用ABAQUS作為分析工具。
　　其次，使用ABAQUS軟件建立了用于邊部受力分析的三維有限元模型和用于邊坡穩(wěn)定性分析的二維有限元模型，并對模型的各項參數進行了相應設定。并對建立的模型首先采用標準軸載進行分析，

3、確定出各結構層應力隨荷載位置變化而變化的規(guī)律及臨界荷位和荷載影響范圍；然后采用重載進行分析，確定出各結構層應力隨荷載不斷增大而變化的規(guī)律，最終找出對荷載增大反應敏感且起到控制性作用的指標；同時，本文還對縮減基層底基層側邊余寬和土路肩寬度帶來的影響進行了分析，分析結果表明縮減基層底基層側邊余寬和土路肩寬度對結構的受力是不利的，對基層層底最大主應力影響最大。同時，本文也對原路面結構進行了應力分析，并將分析結果與垂直式作對比，并分析了兩種結構