瀝青混凝土路面邊部結(jié)構(gòu)形式改進(jìn)及其影響性分析.pdf

1、現(xiàn)有的路面結(jié)構(gòu)中，面層、基層以及底基層的外側(cè)邊緣一般均設(shè)為1:1的斜坡，當(dāng)結(jié)構(gòu)層較厚時(shí)這個(gè)并沒有起到加強(qiáng)穩(wěn)定作用的斜坡，在一定程度上會(huì)帶來材料的浪費(fèi)。但路面邊部結(jié)構(gòu)形式不做成斜坡狀，結(jié)構(gòu)能否滿足使用過程中行車荷載作用的合理受力要求，改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)對(duì)路基側(cè)向約束及邊坡的穩(wěn)定性又會(huì)有那些影響，與原路面邊部結(jié)構(gòu)形式相比，改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)能帶來多大的經(jīng)濟(jì)效益，基于這些問題，本文主要在以下幾方面做了針對(duì)性的研究：
　　首先，分析了國內(nèi)外道路有限元

2、應(yīng)用及研究現(xiàn)狀，考慮到ABAQUS大型有限元通用分析軟件是目前在處理巖土工程問題時(shí)應(yīng)用較廣的一種通用軟件，其涵蓋豐富的材料模型庫，可以更準(zhǔn)確的模擬道路建筑材料，在解決巖土力學(xué)中復(fù)雜的非線性問題方面又優(yōu)勢顯著，因此本文研究時(shí)選用ABAQUS作為分析工具。
　　其次，使用ABAQUS軟件建立了用于邊部受力分析的三維有限元模型和用于邊坡穩(wěn)定性分析的二維有限元模型，并對(duì)模型的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行了相應(yīng)設(shè)定。并對(duì)建立的模型首先采用標(biāo)準(zhǔn)軸載進(jìn)行分析，

3、確定出各結(jié)構(gòu)層應(yīng)力隨荷載位置變化而變化的規(guī)律及臨界荷位和荷載影響范圍；然后采用重載進(jìn)行分析，確定出各結(jié)構(gòu)層應(yīng)力隨荷載不斷增大而變化的規(guī)律，最終找出對(duì)荷載增大反應(yīng)敏感且起到控制性作用的指標(biāo)；同時(shí)，本文還對(duì)縮減基層底基層側(cè)邊余寬和土路肩寬度帶來的影響進(jìn)行了分析，分析結(jié)果表明縮減基層底基層側(cè)邊余寬和土路肩寬度對(duì)結(jié)構(gòu)的受力是不利的，對(duì)基層層底最大主應(yīng)力影響最大。同時(shí)，本文也對(duì)原路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了應(yīng)力分析，并將分析結(jié)果與垂直式作對(duì)比，并分析了兩種結(jié)構(gòu)