大跨度預應力混凝土連續(xù)梁懸臂施工控制研究.pdf

1、隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展和連續(xù)梁橋行車平穩(wěn)舒適及跨越能力大的優(yōu)點，連續(xù)梁橋已成為我國預應力混凝土大跨徑橋梁的主要橋型之一，懸臂施工也成為現(xiàn)代大跨度橋梁建造的主要施工方法。對采用懸臂澆筑施工的橋梁，為確保橋梁結構合攏精度、成橋線形和運營一定時間后能達到設計所要求的標高，施工時預測上部結構在每一施工階段的撓度，并根據(jù)實時監(jiān)測值來分析施工過程中每個階段的行為，就非常重要。 本文結合竹根河特大橋的施工控制，針對懸臂施工的連續(xù)梁橋的特點對施

2、工控制的方法進行分析和比較，選擇了自適用控制方法對竹根河特大橋連續(xù)梁進行施工控制。結合竹根河特大橋設計要求和施工特點，采用有限元分析的方法對施工階段進行仿真分析，給出每個懸臂澆筑階段的內力和變形，并在施工過程中根據(jù)施工監(jiān)測的成果對誤差進行分析，進而對下一次立模標高進行調整，研究成果直接在竹根河特大橋施工控制中應用。 基于使施工狀態(tài)偏離理論設計狀態(tài)的因素很多，論文對影響主梁線形的參數(shù)進行了敏感性分析。通過對最大懸臂階段和全橋合攏階

3、段進行的計算，得出在施工階段，影響主梁線形的參數(shù)主要有預應力、混凝土的容重和混凝土的彈性模量，徐變的影響短期內是不明顯的，但不要忽略其長期影響對主梁線形的影響。 懸臂施工階段的預應力混凝土連續(xù)梁，已施工梁段上出現(xiàn)誤差時，誤差幾乎無法消除，對下一階段的狀態(tài)預測顯得尤為重要。本文詳細闡述了可用來進行結構狀態(tài)估計和預測的灰色控制理論，并將灰色理論應用于橋梁的施工控制中，根據(jù)結果，說明了灰色理論進行結構狀態(tài)預測的可行性。同時，對可用于參