大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁懸臂施工控制研究.pdf

1、隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展和連續(xù)梁橋行車(chē)平穩(wěn)舒適及跨越能力大的優(yōu)點(diǎn)，連續(xù)梁橋已成為我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土大跨徑橋梁的主要橋型之一，懸臂施工也成為現(xiàn)代大跨度橋梁建造的主要施工方法。對(duì)采用懸臂澆筑施工的橋梁，為確保橋梁結(jié)構(gòu)合攏精度、成橋線形和運(yùn)營(yíng)一定時(shí)間后能達(dá)到設(shè)計(jì)所要求的標(biāo)高，施工時(shí)預(yù)測(cè)上部結(jié)構(gòu)在每一施工階段的撓度，并根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)值來(lái)分析施工過(guò)程中每個(gè)階段的行為，就非常重要。 本文結(jié)合竹根河特大橋的施工控制，針對(duì)懸臂施工的連續(xù)梁橋的特點(diǎn)對(duì)施

2、工控制的方法進(jìn)行分析和比較，選擇了自適用控制方法對(duì)竹根河特大橋連續(xù)梁進(jìn)行施工控制。結(jié)合竹根河特大橋設(shè)計(jì)要求和施工特點(diǎn)，采用有限元分析的方法對(duì)施工階段進(jìn)行仿真分析，給出每個(gè)懸臂澆筑階段的內(nèi)力和變形，并在施工過(guò)程中根據(jù)施工監(jiān)測(cè)的成果對(duì)誤差進(jìn)行分析，進(jìn)而對(duì)下一次立模標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，研究成果直接在竹根河特大橋施工控制中應(yīng)用。 基于使施工狀態(tài)偏離理論設(shè)計(jì)狀態(tài)的因素很多，論文對(duì)影響主梁線形的參數(shù)進(jìn)行了敏感性分析。通過(guò)對(duì)最大懸臂階段和全橋合攏階

3、段進(jìn)行的計(jì)算，得出在施工階段，影響主梁線形的參數(shù)主要有預(yù)應(yīng)力、混凝土的容重和混凝土的彈性模量，徐變的影響短期內(nèi)是不明顯的，但不要忽略其長(zhǎng)期影響對(duì)主梁線形的影響。 懸臂施工階段的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，已施工梁段上出現(xiàn)誤差時(shí)，誤差幾乎無(wú)法消除，對(duì)下一階段的狀態(tài)預(yù)測(cè)顯得尤為重要。本文詳細(xì)闡述了可用來(lái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)狀態(tài)估計(jì)和預(yù)測(cè)的灰色控制理論，并將灰色理論應(yīng)用于橋梁的施工控制中，根據(jù)結(jié)果，說(shuō)明了灰色理論進(jìn)行結(jié)構(gòu)狀態(tài)預(yù)測(cè)的可行性。同時(shí)，對(duì)可用于參