瀝青路面極限承載力與使用壽命預(yù)估研究.pdf

1、從保證瀝青路面長(zhǎng)期使用性能，即保證剩余壽命的角度出發(fā)，需要評(píng)定瀝青路面正常使用時(shí)容許通過(guò)的車(chē)輛荷載；對(duì)特殊車(chē)輛臨時(shí)通行進(jìn)行評(píng)估與控制，需要評(píng)定瀝青路面破壞臨界狀態(tài)時(shí)容許通過(guò)的車(chē)輛荷載。根據(jù)上述認(rèn)識(shí)，本文提出了瀝青路面極限承載力的兩個(gè)方面：即正常軸限與極限軸載。 我國(guó)的瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)調(diào)以半剛性基層作為承重層，瀝青面層主要為功能層，解決瀝青路面極限承載力的關(guān)鍵在于解決半剛性層承載力的問(wèn)題。分析國(guó)內(nèi)外常用的瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)，考慮我國(guó)瀝

2、青路面結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，確定了瀝青路面承載能力控制標(biāo)準(zhǔn)為：防止整體性結(jié)構(gòu)層開(kāi)裂和路基頂面過(guò)大變形?？刂浦笜?biāo)為整體性結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)變、土基頂面壓應(yīng)變、路表彎沉。從極限承載和正常使用兩個(gè)方面得到了瀝青路面承載力與使用壽命的極限狀態(tài)指標(biāo)。通過(guò)進(jìn)一步研究，得到了適合我國(guó)瀝青路面極限承載力計(jì)算的方法，即根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100時(shí)計(jì)算結(jié)果推知極限軸載和正常軸限。 引入瀝青路面各階段殘余壽命、分計(jì)壽命、累積壽命等概念，對(duì)我國(guó)三種等級(jí)的典型瀝青路面

3、結(jié)構(gòu)進(jìn)行全壽命過(guò)程分析。研究發(fā)現(xiàn)，路面彎沉和整體性結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)變能夠較好地表征不同的瀝青路面結(jié)構(gòu)在不同壽命階段的承載能力；通過(guò)引入極限承載比、正常軸限比的概念，將不同瀝青路面結(jié)構(gòu)在不同壽命階段的承載能力與路面現(xiàn)場(chǎng)承載力檢測(cè)評(píng)定結(jié)果SSI(路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù))相互關(guān)聯(lián)起來(lái)；結(jié)合當(dāng)前的無(wú)損檢測(cè)手段，可以對(duì)某一壽命階段瀝青路面剩余壽命和極限軸載、正常軸限進(jìn)行評(píng)估。 為減輕超限運(yùn)輸對(duì)路面結(jié)構(gòu)的損傷，把握好車(chē)型與輪軸組合才是治本之道。通過(guò)