AASHTO瀝青路面低溫開裂預(yù)估模型的驗(yàn)證與改進(jìn).pdf

1、目前，瀝青路面的低溫縮裂病害是困擾國(guó)內(nèi)外道路工作者的熱點(diǎn)問題。低溫縮裂的出現(xiàn)不僅影響了瀝青路面的使用性能，而且加速了路面的損壞，嚴(yán)重制約了路面的使用壽命。因此，提高瀝青路面的抗低溫縮裂性能是保證路面使用品質(zhì)的重要使命。
　　為了有效的提升瀝青路面的抗低溫縮裂性能，減緩低溫縮裂病害的發(fā)生，需要進(jìn)行合理的材料選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。但目前國(guó)內(nèi)外所采用的瀝青路面低溫性能評(píng)價(jià)體系尚不統(tǒng)一，因此，在驗(yàn)證瀝青混合料低溫性能評(píng)價(jià)指標(biāo)及NCHRP1-37

2、A力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法低溫開裂預(yù)估模型的基礎(chǔ)上，提出了適用于我國(guó)東北地區(qū)的瀝青路面低溫縮裂經(jīng)驗(yàn)預(yù)估新模型；主要工作內(nèi)容如下：
　　針對(duì)長(zhǎng)平高速公路的實(shí)際開裂狀況，通過對(duì)路面結(jié)構(gòu)芯樣開展低溫劈裂試驗(yàn)和低溫劈裂蠕變?cè)囼?yàn)，明確了適宜的試驗(yàn)條件；試驗(yàn)結(jié)果的分析表明低溫劈裂強(qiáng)度與蠕變?nèi)崃渴禽^好的評(píng)價(jià)指標(biāo)，與路面的實(shí)際開裂狀況有一定的關(guān)系，驗(yàn)證了“七五”與“八五”科技攻關(guān)項(xiàng)目所提出的指標(biāo)。
　　通過分析不同開裂狀況下瀝青混合料低溫劈裂蠕變特征及其

3、原因，驗(yàn)證了氣溫及其影響顯著的溫度應(yīng)力、瀝青材料的低溫特性以及表面層的低溫性能等，是最為重要的三項(xiàng)影響因素。
　　針對(duì)NCHRP1-37A力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法低溫開裂預(yù)估模型，通過單因素敏感性分析，得到各參變量的影響效應(yīng)，進(jìn)而指導(dǎo)實(shí)際工程的應(yīng)用和經(jīng)驗(yàn)預(yù)估模型的建立?；诓煌Y(jié)構(gòu)組合情況下應(yīng)力、應(yīng)變空間分布特征的差異，開展了多因素敏感性分析，通過對(duì)比分析給出了不同面層形式的推薦基層及不同基層類型的推薦面層；并提出表面層材料的選擇是決定瀝青路面

4、低溫性能的關(guān)鍵因素，探討了通過提升瀝青性能彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)組合缺陷的對(duì)策。
　　基于樣本路段的NCHRP1-37A預(yù)估模型驗(yàn)證結(jié)果同實(shí)際開裂狀況間的關(guān)系，驗(yàn)證了該模型在我國(guó)東北地區(qū)的適用性，同時(shí)通過滯后時(shí)間方程式的建立給出了預(yù)估結(jié)果的修正辦法。
　　在修正Hass經(jīng)驗(yàn)預(yù)估模型的基礎(chǔ)上，建立了適用于我國(guó)東北地區(qū)的瀝青路面低溫縮裂經(jīng)驗(yàn)預(yù)估新模型。應(yīng)用修正后的力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法預(yù)估模型以及實(shí)體工程對(duì)比驗(yàn)證后認(rèn)為，該模型在使用前期的預(yù)估結(jié)果是準(zhǔn)確可