城市軌道交通組合交路方案研究.pdf

1、近年來(lái)，我國(guó)城市規(guī)模不斷擴(kuò)展，軌道交通超長(zhǎng)線開(kāi)始大規(guī)模出現(xiàn)。超長(zhǎng)線具有明顯的客流時(shí)空不均衡性，若仍采用單一交路、大小交路等簡(jiǎn)單的交路形式運(yùn)營(yíng)將難以與乘客的出行需求相匹配。因此，研究超長(zhǎng)線路上適應(yīng)客流分布特征的列車交路方案具有現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文以不固定交路形式的單一直線型城市軌道交通線路為研究對(duì)象，在宏觀分析客流時(shí)空分布規(guī)律以及微觀刻畫(huà)乘客乘車行為的基礎(chǔ)上，研究可適應(yīng)城市軌道交通不同客流特征的組合交路方案。
　　(1)總結(jié)了

2、城市軌道交通日常客流時(shí)空演變規(guī)律以及突發(fā)大客流運(yùn)輸組織方法，界定了本文的研究范疇。從列車交路設(shè)置、交路形式分析、交路方案比選、交路方案優(yōu)化等四個(gè)方面對(duì)城市軌道交通組合交路優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行綜述。
　　(2)明確了城市軌道交通交路方案的影響因素和編制流程與框架。從客流波動(dòng)原因和波動(dòng)特征的角度對(duì)線路客流進(jìn)行分類，并分析了超長(zhǎng)線客流波動(dòng)特征的特殊性;將列車交路形式劃分為單一交路與組合交路，并比較了這兩類交路的特點(diǎn)及應(yīng)用情況;提出了單條線路設(shè)置

3、組合交路的條件。
　　(3)以乘客出行時(shí)間費(fèi)用成本最少與企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本最低為目標(biāo)，分別建立了以線路運(yùn)營(yíng)階段和規(guī)劃階段為前提的交路方案優(yōu)化模型。重點(diǎn)描述不固定交路形式下的城市軌道交通線路的多交路組合現(xiàn)象，并將乘客按照出行目的地與折返站的相互位置關(guān)系進(jìn)行分類，以此更細(xì)致地刻畫(huà)并滿足乘客出行需求。之后設(shè)計(jì)了多種群遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解。
　　(4)以某城市市域軌道交通快速線為研究對(duì)象，研究不同客流分布條件下的列車交路方案。首先在分析