城市軌道交通列車交路計劃編制方法研究.pdf

1、列車交路計劃作為城市軌道交通系統(tǒng)運輸計劃的重要組成部分，對其進行研究，不僅能夠優(yōu)化列車運力資源配置，而且可以提高城市軌道交通的服務(wù)水平。目前，我國城市軌道交通列車交路計劃編制大多依靠規(guī)劃、工程以及運營人員的經(jīng)驗判斷，缺乏一定的理論基礎(chǔ);以線路編制為主，網(wǎng)絡(luò)編制研究成果相對較少;列車交路計劃抗干擾能力研究還處于探索階段。因此，本文將探討列車交路計劃編制方法及其運營抗毀性，主要工作及研究結(jié)論包括:
　　(1)系統(tǒng)分析了城市軌道交通列車

2、交路計劃影響因素。從客流空間分布特征、客流時間分布特征、乘客出行需求、行車條件、運力資源角度分析了列車交路計劃的影響因素，構(gòu)建了列車交路計劃的編制框架，為城市軌道交通列車交路計劃的編制提供思路。
　　(2)針對車站所有上（下）行列車共用同一站臺的城市軌道交通直線型線路，利用趨勢分析法得出了單一交路、兩種交路運營下站臺最高聚集人數(shù)和列車載客量的計算公式。通過分析任一時間單元站臺各類乘客的活動時間及其人數(shù)變化趨勢，得出各類站臺最高聚集

3、人數(shù)和列車載客量的計算框架，落實計算框架后，即可得到計算公式，為站臺最高容客率和列車滿載率的計算提供依據(jù)。
　　(3)針對車站所有上（下）行列車共用同一站臺的城市軌道交通直線型線路，在最多存在兩種交路運營下，提出了列車交路計劃與時刻表的組合編制方法。基于列車交路計劃的影響因素，充分考慮到乘客和運營單位的利益，構(gòu)建了組合編制模型，設(shè)計了隱枚舉分析法求解，采用算例驗證了模型和算法是可行有效的。算例表明，本文組合編制方法能夠較大幅度減少

4、總成本:最優(yōu)解相對7-19號（對應(yīng)單一交路）可行解，總成本最少減少6.67％、最多減少25.77％;最優(yōu)解相對21-47號（對應(yīng)嵌套交路）可行解，總成本最少減少1.94％、最多減少14.05％。上述組合編制方法也能夠為其他線型（Y型或環(huán)型）線路列車交路計劃與時刻表組合編制方法的研究提供一定借鑒。
　　(4)針對非連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，提出了列車交路計劃編制方法。基于列車交路計劃的影響因素，從運營網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)最優(yōu)的角度出發(fā)，建立了編制

5、網(wǎng)絡(luò)列車交路計劃的雙層規(guī)劃模型，設(shè)計了遺傳模擬退火求解算法，采用算例驗證了模型和算法是可行有效的。算例表明，本文編制方法能夠較大幅度減少綜合費用:最優(yōu)解相比單一交路下最差可行解，綜合費用減少8.44％。上述編制方法也能夠為連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)列車交路計劃編制方法的研究提供一定借鑒。
　　(5)研究了城市軌道交通列車交路計劃運營抗毀性?？紤]任一車站或區(qū)間及其波及范圍退出運營條件下，應(yīng)用隨機用戶平衡理論，從客流量、時間以及客流出行總