城市軌道交通快慢車組合運行研究.pdf

1、隨著城市軌道交通網(wǎng)絡不斷發(fā)展以及城市規(guī)模的擴大，旅客的出行距離越來越長。站站停行車方式已經(jīng)漸漸地不能滿足乘客對出行快捷化的需求，快慢車組合運行的出現(xiàn)，使得縮短長距離乘客的出行時間并且降低運營企業(yè)的運營成本成為可能。但快慢車組合運行模式的實施有其特定的客流條件和線路條件，需要結(jié)合線路具體情況進行分析。
　　本文在歸納總結(jié)國內(nèi)外關于快慢車組合運行研究的基礎上，對城市軌道交通快慢車組合運行模式進行了研究，量化分析列車編組、列車交路方案比

2、選以及多交路模式下的快慢車方案。針對單一交路，綜合考慮車站分級的影響因素，從乘客出行及企業(yè)運營成本角度出發(fā)構(gòu)建城市軌道交通快車停站方案優(yōu)化模型，并針對模型特性設計遺傳算法進行求解，最后以成都地鐵2號線為實例，驗證快車停站模型對于減少乘客出行時間和企業(yè)運營成本優(yōu)化的效果。論文的具體研究內(nèi)容如下:
　　1.闡述城市軌道交通快慢車組合運行概念，從乘客和運營企業(yè)兩個角度分析其優(yōu)缺點，分別從運行速度和運行線路兩個角度對快慢車組合運行模式進行

3、分類，并闡述每種分類模式的特點。分析快慢車組合運行對線路通過能力的影響，分別從不組織越行和組織越行兩種情況來研究，在組織越行的前提下分析列車越行影響因素，最后得出快慢車組合運行系統(tǒng)的通過能力。
　　2.量化分析城市軌道交通客流的時空分布特征以及快慢車組合運行的適用條件，并對快慢車組合運行過程中實施越行時所需要的車站配線模式以折返站配線方式的優(yōu)缺點進行分析，從而得出適合快慢車組合運行的線路特性。
　　3.對快慢車組合運行車輛選