城市洞樁法地鐵車站施工控制研究.pdf

1、隨著軌道交通與城市地下空間技術(shù)的進步與發(fā)展，PBA(Pile-Beam-Arc)洞樁法作為淺埋暗挖法的一種，在地層條件差、斷面大的工程案例中已經(jīng)得到越來越多的應(yīng)用。PBA洞樁法施工，在北京、新疆等地區(qū)的地鐵建設(shè)中，表現(xiàn)出顯著的經(jīng)濟與社會效益，具有良好的發(fā)展?jié)摿屯茝V價值。因此有必要就洞樁法施工工序等施工方案方面因素，對地表沉降變形等指標(biāo)的影響規(guī)律進行探究。本文結(jié)合新疆烏魯木齊地鐵1號線洞樁法地鐵車站的工程實例，采用非線性有限差分軟件FL

2、AC3D軟件進行分析模擬，得出不同的洞樁法導(dǎo)洞形式與施工工序，對地層與結(jié)構(gòu)的影響。本文主要成果如下:
　　1)基于新疆烏魯木齊地鐵1號線洞樁法地鐵車站項目，分析了該車站埋深、車站尺寸以及圍巖屬性前提下，探究4、6、8導(dǎo)洞形式的PBA洞樁法開挖方案的優(yōu)缺點。
　　2)通過對地表沉降、地層位移、地層塑性、圍巖安全系數(shù)以及導(dǎo)洞襯砌結(jié)構(gòu)安全性等各評價指標(biāo)的研究分析，得出4導(dǎo)洞形式為最佳選擇方案。
　　3)研究了4導(dǎo)洞地鐵車站開

3、挖方案下，“先上后下，先中后邊”、“先上后下，先邊后中”、“先下后上，先中后邊”、“先下后上，先邊后中”4種施工開挖工序的工序優(yōu)化研究，運用三維數(shù)值模擬分析，對地表沉降、地層位移、地層塑性區(qū)分布以及車站主體結(jié)構(gòu)受力特性的等指標(biāo)進行評價，最終得出“先上后下，先邊后中”為最佳施工工序。
　　4)研究了圍護結(jié)構(gòu)鋼管樁在車站開挖各階段的內(nèi)力大小以及分布規(guī)律，并通過對最終狀態(tài)的軸力峰值、彎矩峰值、橫向位移峰值、地表最大沉降值、拱頂最大沉降值