中洞法開挖的地鐵車站二襯結(jié)構(gòu)施工受力分析.pdf

1、北京地鐵施工中所采用的中洞法是以CD、CRD法為基礎(chǔ)，繼側(cè)洞法和柱洞法(PBA工法)之后發(fā)展起來的一種開挖大型淺埋暗挖地下洞室的新工法。與過去所采用的淺埋暗挖法相比，中洞法能夠在較低經(jīng)濟(jì)代價(jià)的基礎(chǔ)上很好地控制開挖期間的地表沉降，滿足城市環(huán)境安全的要求，在技術(shù)上具有很大優(yōu)勢(shì)。同時(shí)在工程實(shí)踐中也發(fā)現(xiàn)，中洞法施工時(shí)，由于中洞的二襯澆筑與中洞開挖和初期支護(hù)之間的時(shí)間間隔較短，中洞二襯結(jié)構(gòu)在初期支護(hù)變形尚未完成時(shí)已經(jīng)參與共同工作，同時(shí)在側(cè)洞開挖時(shí)

2、，圍巖體已經(jīng)形成的力學(xué)平衡再次被改變，需要與襯砌結(jié)構(gòu)共同變形重新達(dá)到新的平衡，已形成的中洞二襯結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)將又一次發(fā)生變化，其內(nèi)力分布狀況和變形量也要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。這些問題在實(shí)際工程中并未得到深入考慮和研究，造成一系列工程問題，因此需要對(duì)其進(jìn)行深入研究并引起足夠重視。 本文將從以上現(xiàn)狀出發(fā)，重點(diǎn)以北京地鐵五號(hào)線幾座典型的中洞法車站為例，對(duì)中洞法地鐵車站的二襯結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工階段的全程力學(xué)分析研究并了解其在各個(gè)施工階段的力學(xué)行為，