汽油機平均值模型的建立及試驗研究.pdf

1、在“節(jié)能減排”成為當前全球熱點的時代背景下，本文首先介紹了混合動力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。結合國家“863”重大項目——“新型電容混合動力轎車整車產(chǎn)品研發(fā)”，對發(fā)動機的各種建模方法作了全面的研究和比較。采用較為成熟和完善的“發(fā)動機平均值模型”的建模方法和思想，針對本混合動力系統(tǒng)中的1.5升排量的汽油機，建立了完整的發(fā)動機平均值模型，對混合動力系統(tǒng)中多能源管理系統(tǒng)的開發(fā)以及發(fā)動機性能預測具有較高的實用價值和指導意義。 ⑴建立了傳統(tǒng)汽油機的

2、平均值模型，其中主要包括三部分：進氣歧管模型，燃油蒸發(fā)模型和動力輸出模型。對進氣歧管的“充排效應”，沉積于進氣歧管壁面上的油膜所產(chǎn)生的“濕壁效應”以及發(fā)動機指示熱效率等重要現(xiàn)象和參數(shù)作了詳細的探討和分析，初步建立了發(fā)動機平均值模型的總體框架。 ⑵在傳統(tǒng)發(fā)動機平均值模型的基礎上，從熱力學第一定律和能量守恒定律出發(fā)，建立發(fā)動機的熱模型。該模型可以預測發(fā)動機各部分的溫度，尤其是發(fā)動機冷卻液溫度的變化過程。在此基礎上，分析了缸內燃油分布

3、和傳遞過程，建立了發(fā)動機冷起動過程中的碳氡排放模型。并且建立了包括“溫度模型”、“儲氧模型”和“轉化效率模型”三個子模型在內的三效催化轉化器模型，實現(xiàn)了對發(fā)動機冷起動過程中碳氫排放轉化效率的準確預測。 ⑶通過發(fā)動機在穩(wěn)態(tài)工況下的臺架試驗和冷起動試驗，對本文所建立的發(fā)動機平均值模型進行了試驗驗證。試驗結果表明：在典型工況下，對發(fā)動機進氣流量，進氣壓力，冷卻液和轉矩等參數(shù)的仿真誤差可以控制在5％以內；對冷起動過程中碳氫排放的仿真結果