電噴汽油機(jī)進(jìn)氣及燃油動(dòng)態(tài)模型的研究.pdf

1、汽車產(chǎn)量和保有量的迅速增加引發(fā)了越來(lái)越嚴(yán)重的環(huán)境污染和能源危機(jī)。電控汽油噴射結(jié)合三元催化轉(zhuǎn)化器是當(dāng)前車用汽油機(jī)的主流技術(shù)，空燃比是影響汽油機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放的首要因素。基于模型的空燃比控制技術(shù)是當(dāng)前國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn)。特別是在瞬態(tài)工況下由于受空氣和油膜動(dòng)態(tài)效應(yīng)等的影響，空燃比會(huì)發(fā)生偏離，此時(shí)空燃比的精確控制尤為重要。 基于模型的空燃比控制策略首先要求有精確的模型，均值模型是非線性模型，其精度高、表達(dá)形式簡(jiǎn)單，能夠滿足控制過(guò)程實(shí)

2、時(shí)性的要求，是比較理想的模型。其中的進(jìn)氣歧管空氣動(dòng)態(tài)模型和燃油動(dòng)態(tài)模型共同組成了進(jìn)氣空燃比模型。空氣動(dòng)態(tài)模型用來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中的進(jìn)氣量，并結(jié)合空燃比的控制目標(biāo)使燃油供給系統(tǒng)及時(shí)提供適量的燃油，而燃油模型則考慮了油膜的形成對(duì)進(jìn)入氣缸的燃油量的影響。本文對(duì)495電噴汽油機(jī)的進(jìn)氣過(guò)程進(jìn)行了深入細(xì)致的研究，建立了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管空氣動(dòng)態(tài)模型，并對(duì)模型做了簡(jiǎn)化和假設(shè)，通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)對(duì)其中的一些參數(shù)進(jìn)行了擬合并對(duì)假設(shè)進(jìn)行了驗(yàn)證；建立了燃油動(dòng)態(tài)模型，