汽油機(jī)瞬態(tài)工況空燃比模型的研究.pdf

1、隨著氣候變暖成為全世界共同關(guān)注的問(wèn)題，倡導(dǎo)低碳生活是我們共同的責(zé)任。汽車(chē)產(chǎn)量和保有量的迅速增加引發(fā)了越來(lái)越嚴(yán)重的環(huán)境污染和能源危機(jī)。
　　 空燃比是影響汽油機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性的首要因素。由發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒規(guī)律我們可以知道，只有當(dāng)汽油機(jī)的空燃比在理論值附近時(shí)，燃料才能夠得到充分地燃燒，發(fā)揮出最大的功效。同時(shí)，汽油機(jī)電控燃油噴射結(jié)合三元催化轉(zhuǎn)化器是解決汽車(chē)有害氣體排放的有效途徑，為了使三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)有害氣體都有很高的轉(zhuǎn)化效率，必須

2、在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)工況中將空燃比始終保持在理論空燃比附近一個(gè)很小的區(qū)域內(nèi)，所以對(duì)汽油機(jī)瞬態(tài)工況空燃比控制的研究有重要的現(xiàn)實(shí)意義，基于模型的空燃比控制技術(shù)是當(dāng)前國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn)。基于模型的空燃比控制策略首先要求有精確的模型，進(jìn)氣歧管空氣動(dòng)態(tài)子模型和燃油動(dòng)態(tài)子模型共同組成了進(jìn)氣空燃比模型。在發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)過(guò)程中，由于燃油的流動(dòng)特性，在進(jìn)氣歧管壁面上形成了油膜，大大的影響了空燃比控制的精確度，為了更精確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比，對(duì)進(jìn)氣歧管壁面油膜特性