CBR+VVT汽油機控制策略及試驗研究.pdf

1、作為汽油機核心部分的汽油機電子控制系統(tǒng)管理著汽油機進氣、噴油、點火。新一代汽油機管理系統(tǒng)較之以前的電噴系統(tǒng)有了很大改進，提出了扭矩結(jié)構(gòu)這一概念，各個子系統(tǒng)以扭矩為接口，通過扭矩管理器協(xié)調(diào)管理，輸出最終的駕駛員目標(biāo)扭矩，通過進氣慢速路徑和點火快速路徑來共同實現(xiàn)目標(biāo)扭矩。 進氣路徑是目標(biāo)扭矩實現(xiàn)的基本保證，本文深入研究了汽油機進氣充量的傳感和計算流程，剖析了控制進氣充量的一系列數(shù)學(xué)模型，說明了各數(shù)學(xué)模型建立的理論和試驗基礎(chǔ)，通過

2、傳感器和數(shù)學(xué)模型的連接使精確地計算缸內(nèi)氣體充量成為可能。近年來許多配氣系統(tǒng)新技術(shù)被應(yīng)用于汽油機，使進氣系統(tǒng)的控制更為復(fù)雜，本文選取了具有代表性的可控燃燒速率CBR技術(shù)和可變凸輪軸相位VVT技術(shù)，著重分析CBR技術(shù)和VVT技術(shù)獨特的控制策略，指出控制策略的設(shè)計和特性場的分布直接影響了匹配的工作量和最終的試驗結(jié)果。 最后對兩臺相同排量、不同配氣系統(tǒng)的汽油機進行了臺架匹配和試驗，闡明了發(fā)動機臺架匹配的流程和要點，檢驗了測量數(shù)據(jù)的合