紅層軟巖路塹高邊坡多級(jí)框架錨桿設(shè)計(jì)計(jì)算方法研究.pdf

1、框架錨桿具有防護(hù)效果好、施工簡(jiǎn)易、造價(jià)不高等諸多優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)今已廣泛的應(yīng)用于工程實(shí)踐之中，并在邊坡工程的防護(hù)與治理中起到了顯著的效果。然而，對(duì)于其理論的研究，多是針對(duì)于單級(jí)框架錨桿而言，對(duì)于考慮各級(jí)框架錨桿之間相互影響的多級(jí)框架錨桿支護(hù)的研究幾乎沒(méi)有。為此，本文研究開(kāi)挖施工過(guò)程中各級(jí)框架錨桿之間的相互影響規(guī)律，及作用于多級(jí)框架錨桿上的坡體壓力分布模式，形成一套完整的多級(jí)框架錨桿設(shè)計(jì)計(jì)算方法，更好的服務(wù)于工程實(shí)踐。本文的主要研究工作如下:

2、r>　　(1)通過(guò)理論分析和數(shù)值模擬方法，具體分析了多級(jí)框架錨桿的加固機(jī)理、分步開(kāi)挖過(guò)程中框架錨桿內(nèi)力的變化特征，確定開(kāi)挖施工過(guò)程中坡體開(kāi)挖松動(dòng)區(qū)的變化特征，提出了開(kāi)挖過(guò)程中的控制設(shè)計(jì)階段。
　　(2)依托四川遂寧—資陽(yáng)—眉山高速公路典型高邊坡工程，基于數(shù)值模擬結(jié)果，并結(jié)合以往相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，提出了近似確定多級(jí)紅層軟巖高邊坡分級(jí)開(kāi)挖過(guò)程中松動(dòng)區(qū)的方法，即先可按坡頂0.5～0.6h（h為該級(jí)坡高）、坡腳0.2～0.3h法初步確定各級(jí)邊坡的

3、松動(dòng)區(qū)，然后以上下兩級(jí)的拐點(diǎn)相連作為當(dāng)前坡級(jí)開(kāi)挖后的整個(gè)邊坡松動(dòng)區(qū)內(nèi)邊界。
　　(3)在此基礎(chǔ)上，采用極限平衡理論，提出了對(duì)于多級(jí)框架錨桿的設(shè)計(jì)計(jì)算，可先通過(guò)邊坡穩(wěn)定性分析確定錨桿設(shè)計(jì)拉力，進(jìn)而根據(jù)靜力平衡和變形協(xié)調(diào)關(guān)系，然后采用Winkler地基梁方法確定地梁設(shè)計(jì)內(nèi)力及坡體反力。并通過(guò)室內(nèi)模型試驗(yàn)，進(jìn)一步驗(yàn)證了分析方法的合理性，同時(shí)獲得了在不同開(kāi)挖工況下，各級(jí)坡框架梁下的坡體壓力整體均具有中間大兩端小的特點(diǎn)。
　　本文研究