船體艙壁結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度分析.pdf

1、在近幾十年中，船舶的損失一直相當(dāng)嚴(yán)重。近年來通過對(duì)一些船舶失事原因的深入研究，發(fā)現(xiàn)在船艙進(jìn)水導(dǎo)致船體沉沒事故中，艙壁是比較關(guān)鍵的一環(huán)。艙壁的失效及隨后造成的多艙進(jìn)水可能是導(dǎo)致大量失事的一個(gè)重要原因。眾多事故的發(fā)生說明現(xiàn)行的艙壁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在一定的缺陷或者其強(qiáng)度儲(chǔ)備不夠。因而有必要對(duì)艙壁進(jìn)行強(qiáng)度及穩(wěn)定性分析，考察艙壁各參數(shù)對(duì)艙壁強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響，從而可以為艙壁的設(shè)計(jì)提供有益的參考。 本文在總結(jié)前人研究成果的基礎(chǔ)上，利用理論分析和有

2、限元程序，對(duì)艙壁結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)度及穩(wěn)定性的計(jì)算，主要工作如下： 1．分析艙壁扶強(qiáng)材在靜水壓力作用下的側(cè)向穩(wěn)定性，并用能量法推導(dǎo)出扶強(qiáng)材側(cè)向屈曲的臨界載荷公式。利用此公式計(jì)算了不同跨長及腹板厚度的扶強(qiáng)材，分析跨長和腹板厚度對(duì)臨界載荷的影響。 2．用有限元程序計(jì)算艙壁扶強(qiáng)材在靜水載荷作用下的臨界載荷，并與本文理論公式計(jì)算的結(jié)果相比較。有限元結(jié)果跟本文公式計(jì)算的結(jié)果比較接近，證明了本文公式的正確性和實(shí)用性。 3．對(duì)槽型艙