船體極限強(qiáng)度直接法分析與計(jì)算.pdf

1、船體結(jié)構(gòu)極限承載能力是反映船舶安全可靠的重要指標(biāo)，經(jīng)過(guò)多年的研究工作，在這方面取得了許多研究成果，發(fā)展了許多計(jì)算船體總縱極限強(qiáng)度的計(jì)算方法。但為了求得理論上更加成熟、使用上較為簡(jiǎn)單、且具有較高精度的分析方法和計(jì)算程序，這還需要進(jìn)行深入的研究。 直接法作為船體總縱極限強(qiáng)度計(jì)算方法的一種，具有簡(jiǎn)單方便的特點(diǎn)，只要假設(shè)的剖面應(yīng)力分布合理，也可以得到準(zhǔn)確的計(jì)算結(jié)果。本文將主要采用此種方法對(duì)完整船體極限強(qiáng)度和破損船體的剩余強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算研究

2、。論文主要研究工作如下： 1．對(duì)加筋板發(fā)生整體屈曲時(shí)極限強(qiáng)度的求解進(jìn)行了理論推導(dǎo)，并編制了相應(yīng)的計(jì)算程序，通過(guò)計(jì)算實(shí)例驗(yàn)證了程序的可靠性。 2．采用直接法推導(dǎo)了可方便適用于各種船型船舶極限強(qiáng)度計(jì)算的計(jì)算公式。并根據(jù)理論推導(dǎo)編制了相應(yīng)的計(jì)算完整船體和破損船體極限強(qiáng)度的計(jì)算程序。 3．分別對(duì)單殼船和雙殼船在達(dá)到極限狀態(tài)時(shí)剖面上的應(yīng)力分布作出假設(shè)，然后應(yīng)用本文所編程序?qū)ο淞耗Ｐ秃蛯?shí)船進(jìn)行極限強(qiáng)度的計(jì)算，并與逐步法計(jì)算結(jié)

3、果進(jìn)行比較，驗(yàn)證了本文所作假設(shè)和所編程序的正確性。 4．通過(guò)對(duì)內(nèi)河雙殼船結(jié)構(gòu)型式的研究觀察，并采用逐步法所編程序?qū)ζ溥M(jìn)行極限強(qiáng)度計(jì)算后，本文對(duì)內(nèi)河雙殼船達(dá)到極限狀態(tài)時(shí)剖面上的應(yīng)力分布作出假設(shè)，并取得了較好的計(jì)算精度。 論文中采用本文程序?qū)Χ鄺l實(shí)船及模型進(jìn)行了計(jì)算，并將計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)值和其它文獻(xiàn)計(jì)算值進(jìn)行了比較，具有較好的精度。說(shuō)明了本文針對(duì)不同船型所作的應(yīng)力分布假設(shè)是合理的，所編程序是正確的，可以方便的應(yīng)用于這些類(lèi)型船舶