船體極限強度直接法分析與計算.pdf

1、船體結構極限承載能力是反映船舶安全可靠的重要指標，經過多年的研究工作，在這方面取得了許多研究成果，發(fā)展了許多計算船體總縱極限強度的計算方法。但為了求得理論上更加成熟、使用上較為簡單、且具有較高精度的分析方法和計算程序，這還需要進行深入的研究。 直接法作為船體總縱極限強度計算方法的一種，具有簡單方便的特點，只要假設的剖面應力分布合理，也可以得到準確的計算結果。本文將主要采用此種方法對完整船體極限強度和破損船體的剩余強度進行計算研究

2、。論文主要研究工作如下： 1．對加筋板發(fā)生整體屈曲時極限強度的求解進行了理論推導，并編制了相應的計算程序，通過計算實例驗證了程序的可靠性。 2．采用直接法推導了可方便適用于各種船型船舶極限強度計算的計算公式。并根據理論推導編制了相應的計算完整船體和破損船體極限強度的計算程序。 3．分別對單殼船和雙殼船在達到極限狀態(tài)時剖面上的應力分布作出假設，然后應用本文所編程序對箱梁模型和實船進行極限強度的計算，并與逐步法計算結

3、果進行比較，驗證了本文所作假設和所編程序的正確性。 4．通過對內河雙殼船結構型式的研究觀察，并采用逐步法所編程序對其進行極限強度計算后，本文對內河雙殼船達到極限狀態(tài)時剖面上的應力分布作出假設，并取得了較好的計算精度。 論文中采用本文程序對多條實船及模型進行了計算，并將計算結果與試驗值和其它文獻計算值進行了比較，具有較好的精度。說明了本文針對不同船型所作的應力分布假設是合理的，所編程序是正確的，可以方便的應用于這些類型船舶