基于IACS共同規(guī)范的船體極限強(qiáng)度分析.pdf

1、船舶是衡量航運(yùn)業(yè)、海洋開發(fā)以及國(guó)防建設(shè)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，具有深遠(yuǎn)的意義。船舶建造前會(huì)進(jìn)行詳盡的設(shè)計(jì)，從而對(duì)船舶的強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行分析研究。船體是由加筋板格構(gòu)成的大型箱型梁結(jié)構(gòu)，并受到分布式船體重量、貨物重量、浮力和波浪力產(chǎn)生的縱向彎曲載荷。船舶的設(shè)計(jì)載荷一般大于在結(jié)構(gòu)完整狀態(tài)下所承受的載荷。但是，船舶在使用過(guò)程中，常常遇到惡劣海況、異常的裝卸順序、過(guò)度壓載以及不確定的因素等，使所承受載荷超過(guò)設(shè)計(jì)載荷，從而達(dá)到船舶的極限狀態(tài)

2、，導(dǎo)致船舶整體結(jié)構(gòu)崩潰。事實(shí)上，在過(guò)去的幾十年里，很大一部分的大型海上災(zāi)難都與船舶的極限負(fù)荷與極限強(qiáng)度有關(guān)。這些災(zāi)難時(shí)刻提醒著我們極限強(qiáng)度這一領(lǐng)域的重要性。因而，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，極限強(qiáng)度依然會(huì)被世界各地的實(shí)踐者和研究人員進(jìn)行積極的研究與發(fā)展。
　　鑒于船舶極限強(qiáng)度的重要性，如何對(duì)船體極限強(qiáng)度進(jìn)行事先的評(píng)估研究顯得尤為重要。目前世界各國(guó)的船級(jí)社，例如，美國(guó)船級(jí)社（ABS）、中國(guó)船級(jí)社（CCS）和挪威船級(jí)社（DNV）等，都在其各

3、自的船舶設(shè)計(jì)規(guī)范中建立了船體極限強(qiáng)度評(píng)估方法。
　　本文將對(duì)船體的極限強(qiáng)度進(jìn)行研究。對(duì)加筋板，船體板以及船體梁的極限強(qiáng)度理論，極限強(qiáng)度的模型實(shí)驗(yàn)法、逐步破壞法、理想結(jié)構(gòu)單元法、非線性極限強(qiáng)度法四種計(jì)算方法進(jìn)行簡(jiǎn)要探討分析；利用 C＃軟件對(duì)逐步破壞法進(jìn)行編程開發(fā)實(shí)現(xiàn)極限強(qiáng)度的計(jì)算，且能以圖形化的方式清晰直觀的展示出計(jì)算結(jié)果；對(duì)于幾個(gè)經(jīng)典模型的計(jì)算，將 C＃軟件計(jì)算結(jié)果與基于非線性有限元法的MSC/Patran有限元軟件計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)