8240ZC型柴油機增壓系統(tǒng)改進.pdf

1、8240ZC型柴油機是北車（大連）柴油機有限公司240/275系列柴油機的直列8缸機型，增壓系統(tǒng)也采用了240/275系列柴油機標(biāo)準(zhǔn)的定壓增壓方式，標(biāo)定轉(zhuǎn)速1000r/min，標(biāo)定功率1780kW，已作為電力推進主機應(yīng)用于船用領(lǐng)域。為優(yōu)化、改善該柴油機在部分工況下的性能，使其進一步適應(yīng)調(diào)車機車牽引、船舶主推等用途的要求，通過比較各種增壓形式的優(yōu)缺點，提出了采用MPC增壓系統(tǒng)來代替原定壓增壓的方案。
　　在8240ZC型柴油機現(xiàn)有結(jié)

2、構(gòu)下，選用合適的發(fā)火順序以減小MPC增壓系統(tǒng)帶來的各缸干擾，采用奧地利AVL公司的一維動力學(xué)BOOST軟件建立8240ZC型柴油機工作過程模型，首先用8240ZC型柴油機定壓增壓的試驗數(shù)據(jù)進行模型的調(diào)整和標(biāo)定，然后在不同的MPC排氣管管徑、引射角和喉口收縮率下進行仿真計算，得到柴油機增壓壓力、爆發(fā)壓力、排氣溫度、燃油消耗率等參數(shù)的變化規(guī)律，從而確定了分別為160mm和145mm的2種管徑的MPC排氣管。
　　依據(jù)上述計算結(jié)果進行結(jié)

3、構(gòu)設(shè)計，完成了2種結(jié)構(gòu)簡單的8240ZC型柴油機的MPC排氣管生產(chǎn)制造。單體排氣管為鑄造結(jié)構(gòu)，排氣管之間通過金屬波紋管串聯(lián)在一起，并用V型卡箍固定，整根一端與廢氣渦輪增壓器，另一端封閉。
　　隨后，在8240ZC型柴油機上進行了160mmMPC排氣管的負(fù)荷特性、推進特性等一系列驗證試驗。試驗結(jié)果表明，在相同的增壓匹配下，與定壓增壓相比，采用MPC增壓的8240ZC型柴油機表現(xiàn)出了更好的運用性能:在所有的運行工況下，燃油消耗率減小，

4、增壓壓力增加;部分負(fù)荷下排溫也有較大的下降;調(diào)速特性也更好;在試驗的兩種發(fā)火順序下，各缸不均勻性都在可接受范圍內(nèi)，相差不大。這些均與之前的計算吻合的很好。
　　而由于生產(chǎn)等原因，145mm的MPC排氣管的相關(guān)試驗還沒有進行，這是本文的遺憾。但是通過計算和160mmMPC排氣管的試驗證明，8240ZC型柴油機采用MPC增壓系統(tǒng)來代替原定壓增壓的方案是正確的，達到了預(yù)期效果。
　　采用管徑為160mm的MPC排氣管的8240ZC