高速列車牽引傳動(dòng)再黏著優(yōu)化控制策略研究.pdf

1、輪軌黏著問題是一項(xiàng)與高速列車運(yùn)營(yíng)密切關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)性研究課題。為抑制空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，提高列車運(yùn)行時(shí)的黏著性能，本文主要從傳統(tǒng)單軸式的再黏著控制和空轉(zhuǎn)后整車再黏著性能提升控制兩個(gè)方面對(duì)高速列車再黏著優(yōu)化控制策略進(jìn)行研究。首先，簡(jiǎn)要介紹了輪軌黏著機(jī)理和影響?zhàn)ぶ禂?shù)的主要因素，并對(duì)高速列車全車各軸位黏著能力差異分布特性做了簡(jiǎn)要介紹。其次，建立了考慮黏著的高速列車簡(jiǎn)化牽引單軸動(dòng)力學(xué)模型及整車動(dòng)力學(xué)模型，模型采用了輪軌黏著力O.polach快速求解算法，并

2、基于CRH2A實(shí)際車輛參數(shù)，通過仿真驗(yàn)證了模型的正確性;第三，基于梯度法和模糊PI控制理論，提出一種高速列車空轉(zhuǎn)軸的再黏著轉(zhuǎn)矩尋優(yōu)控制方法，在CRH2A型動(dòng)車組牽引仿真模型的基礎(chǔ)上，通過與校正法的仿真結(jié)果對(duì)比分析，驗(yàn)證了再黏著轉(zhuǎn)矩尋優(yōu)控制的有效性;第四，在單軸再黏著轉(zhuǎn)矩尋優(yōu)控制方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合高速列車全車各軸位黏著能力客觀差異的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，從理論上初步探討了一種列車局部動(dòng)軸空轉(zhuǎn)后牽引力再分配控制的整車再黏著性能提升控制策略，通過仿真驗(yàn)證