山區(qū)高速公路長(zhǎng)大連續(xù)縱坡運(yùn)行車(chē)速連續(xù)性研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)高速公路步入了一個(gè)蓬勃發(fā)展的階段。截至07年底，全國(guó)高速公路總里程達(dá)到了5.3萬(wàn)公里。公路是車(chē)輛的載體，公路線形的好壞，會(huì)直接影響車(chē)輛行駛的安全性，在西部山區(qū)更是如此。由于地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，環(huán)境條件特殊，路線設(shè)計(jì)更為困難，經(jīng)常出現(xiàn)長(zhǎng)大連續(xù)縱坡。由于運(yùn)行速度是各線形指標(biāo)綜合作用的結(jié)果，因此研究運(yùn)行速度的連續(xù)性對(duì)長(zhǎng)大連續(xù)縱坡設(shè)計(jì)具有很大的實(shí)用意義。 本文總結(jié)了現(xiàn)階段我國(guó)高速公路存在的安全問(wèn)題和國(guó)內(nèi)外關(guān)于

2、縱坡和運(yùn)行車(chē)速的研究和應(yīng)用情況，闡述了設(shè)計(jì)車(chē)速、運(yùn)行車(chē)速的概念和它們?cè)诠吩O(shè)計(jì)中的優(yōu)劣，以及通過(guò)運(yùn)行車(chē)速的連續(xù)性來(lái)評(píng)價(jià)線形的連續(xù)性的方法和標(biāo)準(zhǔn)，確定了以運(yùn)行車(chē)速來(lái)評(píng)價(jià)長(zhǎng)大連續(xù)縱坡的行車(chē)安全。首先對(duì)長(zhǎng)大連續(xù)縱坡進(jìn)行單元分類(lèi)，分為了陡坡和緩坡的連續(xù)組合。對(duì)于長(zhǎng)大連續(xù)上坡，在確定了貨車(chē)在上坡時(shí)陡坡坡頂?shù)能?chē)速后，運(yùn)用汽車(chē)動(dòng)力學(xué)的有關(guān)知識(shí)，建立了貨車(chē)在上坡的車(chē)速模型，并得出緩坡段坡長(zhǎng)與坡度之間的關(guān)系。 本文以《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》關(guān)于

3、運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性的方法和原理，結(jié)合相關(guān)的公路線形設(shè)計(jì)理論，對(duì)如何組合設(shè)計(jì)山區(qū)高速公路長(zhǎng)大連續(xù)縱坡路段線形及其評(píng)價(jià)其速度協(xié)調(diào)性進(jìn)行了較深入的分析。其后，以駕駛模擬艙中的模擬車(chē)速數(shù)據(jù)為主要依據(jù)，以數(shù)理統(tǒng)計(jì)軟件SPSS為工具，分析各種不同平縱組合下的運(yùn)行車(chē)速特性，并建立了凹曲線段曲中車(chē)速與駛?cè)胲?chē)速及平曲線半徑的多元回歸模型。通過(guò)模擬車(chē)速與實(shí)地運(yùn)行車(chē)速的數(shù)據(jù)對(duì)比，得到模擬車(chē)速與實(shí)地車(chē)速的關(guān)系模型，利用此模型對(duì)雅瀘高速公路中K144+101～K15