大貨車持續(xù)制動性能與山區(qū)高速公路縱坡優(yōu)化設計研究.pdf

1、在今后相當長一段時間內，我國高速公路建設重點將轉向西部山嶺地區(qū)，因而可能出現(xiàn)大量長大下坡路段。而現(xiàn)有長大下坡路段事故率相對較高，重特大事故相對較多，且事故車型與事故原因中大貨車與制動失效所占比例相對較高。因此，有必要對大貨車在長大下坡路段的持續(xù)制動性能進行研究并優(yōu)化山區(qū)高速公路縱坡設計，以提高大貨車在長大下坡路段的制動安全性。
　　 制動器溫度是大貨車持續(xù)制動性能的直接影響因素，是導致大貨車制動失效的直接原因，本文首先建立了大貨

2、車在發(fā)動機制動和排氣制動輔助制動器制動時制動器的溫度預測模型。根據(jù)國內典型高速公路長大下坡路段的交通組成調查結果和事故車型分析結論，確定本文代表車型為1+22軸型、滿載質量為30噸的大貨車：運用汽車動力學和傳熱學理論，結合發(fā)動機制動力測定試驗所測的發(fā)動機制動力數(shù)據(jù)，計算了大貨車在連續(xù)下坡過程中其制動器的制動力和溫度變化情況，建立了制動器溫度預測理論模型；在典型路段進行制動器測溫試驗，測量了大貨車以不同制動方式、載重及車速在試驗路段連續(xù)下

3、坡的過程中制動器的升溫情況，及連續(xù)上坡時制動器的降溫情況，以試驗數(shù)據(jù)檢驗并修正了制動器溫度預測理論模型，使其能準確預測大貨車制動器溫度變化情況。并運用該模型分析了大貨車載重、下坡車速對制動器升溫的影響。
　　 在對大貨車持續(xù)制動性能分析研究的基礎上，論文提出了山區(qū)高速公路縱坡設計的優(yōu)化指標。根據(jù)對大貨車的動力學分析，求解出大貨車發(fā)動機制動和排氣制動所能克服的最大下坡坡度；運用制動器溫度預測模型，研究了高差和總里程相同時不同縱坡組