山區(qū)高速公路運(yùn)營(yíng)期行車(chē)安全評(píng)價(jià)研究.pdf

1、道路條件是影響山區(qū)高速公路行車(chē)安全的重要因素之一。由于山區(qū)高速公路所處的地形、地質(zhì)等條件比較復(fù)雜，其設(shè)計(jì)指標(biāo)往往會(huì)受到很大限制，通常難以充分滿足汽車(chē)安全行車(chē)要求，同時(shí)符合規(guī)范線形指標(biāo)的路段也仍然存在較嚴(yán)重的安全隱患。國(guó)內(nèi)針對(duì)道路交通安全技術(shù)課題的現(xiàn)有研究成果對(duì)保障我國(guó)山區(qū)高速公路交通安全發(fā)揮了非常良好的積極作用，但仍然還缺乏足夠的理論支撐及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，表現(xiàn)在我國(guó)許多山區(qū)高速公路重大惡性交通事故經(jīng)常發(fā)生，其運(yùn)營(yíng)期行車(chē)安全問(wèn)題還比較突出，尚未

2、形成既成熟又符合我國(guó)國(guó)情的山區(qū)高速公路行車(chē)安全評(píng)價(jià)方法、指標(biāo)和體系。因此，針對(duì)運(yùn)營(yíng)期山區(qū)高速公路系統(tǒng)地開(kāi)展行車(chē)安全評(píng)價(jià)研究并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果提出相應(yīng)的保障措施，對(duì)降低高速公路交通事故率、提高交通安全水平具有十分重要的意義。
　　 本文主要針對(duì)運(yùn)營(yíng)期間的浙江龍麗高速公路開(kāi)展了行車(chē)安全評(píng)價(jià)的研究。首先針對(duì)交通事故的發(fā)生具有隨機(jī)性的特點(diǎn)，選擇5種事故黑點(diǎn)鑒別方法進(jìn)行分析，從計(jì)算簡(jiǎn)便性、經(jīng)濟(jì)性、結(jié)果可靠度、黑點(diǎn)路段判別難易程度等方面進(jìn)行優(yōu)缺

3、點(diǎn)對(duì)比，并對(duì)龍麗高速公路近3年來(lái)的的交通事故資料進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析和事故黑點(diǎn)路段判定；采用《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》(JTGTB05-2004)中推薦的運(yùn)行速度計(jì)算方法，依據(jù)平曲線半徑和縱坡數(shù)值劃分了五種類(lèi)型路段并在此基礎(chǔ)上完成了龍麗高速公路的全路段的運(yùn)行速度的計(jì)算，并從設(shè)計(jì)符合性和運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性兩個(gè)方面對(duì)龍麗高速公路行車(chē)安全進(jìn)行了總體評(píng)價(jià)；基于技術(shù)成熟、可靠度高的長(zhǎng)大下坡路段大貨車(chē)制動(dòng)轂溫度理論預(yù)測(cè)模型，采用在事故車(chē)型中比重較大的20t、

4、30t的大貨車(chē)作為評(píng)價(jià)車(chē)輛，通過(guò)計(jì)算其溫度預(yù)測(cè)值來(lái)評(píng)價(jià)龍麗高速公路長(zhǎng)大下坡路段的行車(chē)安全性，取得了以下主要研究成果：
　　 (1)針對(duì)交通事故的發(fā)生具有隨機(jī)性的特點(diǎn)，選擇事故頻數(shù)法、事故率法、矩陣法、質(zhì)量控制法、累計(jì)頻率法5種事故黑點(diǎn)鑒別方法，分別對(duì)5種方法進(jìn)行分析，并從計(jì)算簡(jiǎn)便性、經(jīng)濟(jì)性、結(jié)果可靠度、黑點(diǎn)路段判別難易程度等方面進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比，研究結(jié)果表明累計(jì)頻率法具有經(jīng)濟(jì)費(fèi)用小、可信度高、分析結(jié)果可靠、黑點(diǎn)路段易于判別的特征；

5、
　　 (2)采用累計(jì)頻率法對(duì)龍麗高速公路近3年來(lái)的的交通事故資料進(jìn)行分析，依據(jù)繪制的事故累計(jì)頻率曲線圖中累計(jì)頻率為15％～20％即圖中曲線突變點(diǎn)的位置為評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，得出了龍麗高速公路事故率≥3次/0.5km作為事故黑點(diǎn)路段的評(píng)價(jià)指標(biāo)，從而確定了龍麗高速公路麗水方向26個(gè)路段、龍游方向12路段為事故黑點(diǎn)路段；
　　 (3)多條高速公路的調(diào)查資料表明，大貨車(chē)在2％～3％的路段實(shí)質(zhì)上為減速行駛，而《指南》中規(guī)定大貨車(chē)在縱坡小于

6、3％的高速公路加速或勻速行駛，與實(shí)際情況存在較大差異，因此建議將大貨車(chē)運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型中路段劃分縱坡標(biāo)準(zhǔn)由3％修改為2％，使得《指南》中大貨車(chē)運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型道路路段劃分的縱坡標(biāo)準(zhǔn)取值更合理；
　　 (4)通過(guò)龍麗高速公路全路段進(jìn)行運(yùn)行速度預(yù)測(cè)分析，發(fā)現(xiàn)95％的相鄰路段運(yùn)行速度差在10km/h以內(nèi)，96％的路段運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度差在20km/h以內(nèi)，表明龍麗高速公路行車(chē)安全總體協(xié)調(diào)性較好；
　　 (5)基于技術(shù)成熟并經(jīng)過(guò)

7、大量試驗(yàn)修正后的長(zhǎng)大下坡路段大貨車(chē)制動(dòng)轂溫度預(yù)測(cè)理論模型，針對(duì)其計(jì)算過(guò)程過(guò)于復(fù)雜的特征，利用VisualBasic語(yǔ)言，采用選擇結(jié)構(gòu)語(yǔ)句和面向?qū)ο蟮姆椒?，編制了其輔助計(jì)算程序，實(shí)現(xiàn)了大貨車(chē)在長(zhǎng)大下坡路段溫度預(yù)測(cè)計(jì)算簡(jiǎn)單化和應(yīng)用便捷化。
　　 (6)采用本文編寫(xiě)的大貨車(chē)長(zhǎng)大下坡路段溫度預(yù)測(cè)輔助計(jì)算程序，計(jì)算了龍麗高速公路大貨車(chē)在長(zhǎng)大下坡路段的溫度預(yù)測(cè)值，發(fā)現(xiàn)：在車(chē)輛荷載和道路條件一致的情況下，采用發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)的方式得到的制動(dòng)器溫