城市交通需求管理研究——基于北京市城市交通需求管理政策的實(shí)證分析.pdf

1、隨著全國城市化浪潮的推進(jìn)和北京市經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展，北京市人口密度越來越大，機(jī)動(dòng)車保有量連創(chuàng)新高，城市交通供給難以與交通需求保持平衡，市內(nèi)交通擁堵問題日益明顯，嚴(yán)重地影響到市民的生活、工作和出行，在一定程度上制約了經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健增長(zhǎng)和城市的可持續(xù)發(fā)展。
　　本文采用了文獻(xiàn)調(diào)研法、總結(jié)歸納法、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)法和經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型等研究方法。
　　首先，本文闡述了交通需求管理的涵義、層次及針對(duì)于不同層次的具體措施，認(rèn)為交通需求管理應(yīng)當(dāng)關(guān)注研究區(qū)域合

2、理或可持續(xù)的綜合交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并通過各類政策措施引導(dǎo)人們理智地使用優(yōu)先的交通資源，從而使交通系統(tǒng)達(dá)到一種安全、高效的平衡狀態(tài)；在此涵義的基礎(chǔ)上，交通需求管理可以分為城市戰(zhàn)略總體規(guī)劃層、城市總體規(guī)劃層、城市綜合交通規(guī)劃層、交通監(jiān)控和組織管理層四個(gè)層次，并針對(duì)不同的層次提出相應(yīng)的具體措施。
　　其次，本文對(duì)交通需求管理的必要性進(jìn)行理論分析，主要運(yùn)用到了當(dāng)斯定律，供給、需求與均衡思想，準(zhǔn)公共物品具有外部性，博弈論里的個(gè)體理性和集體理性等

3、理論。
　　再次，本文總結(jié)梳理了交通需求管理在國內(nèi)外的應(yīng)用，涉及到美國、日本、新加坡、上海、香港、溫州等地方的交通需求管理案例。
　　第四，本文從實(shí)際出發(fā)，論述了北京市的交通現(xiàn)狀，并分析了北京市交通擁堵的現(xiàn)實(shí)原因，認(rèn)為北京市的交通擁堵是一個(gè)由多種因素相互作用產(chǎn)生的復(fù)雜問題，一方面北京城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，導(dǎo)致城市交通需求迅速增加，同時(shí)北京市由于自身城市歷史特征導(dǎo)致的交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，以及交通設(shè)施不完善和交通管理水平有

4、限等原因，使北京市的交通供給能力受到限制，從而導(dǎo)致了城市的交通形勢(shì)嚴(yán)峻，交通擁堵日益嚴(yán)重；回顧了北京市已經(jīng)采取的交通需求管理政策；最后運(yùn)用北京市交通運(yùn)行數(shù)據(jù)，對(duì)2008年7月北京市出臺(tái)的交通需求管理政策(主要為尾號(hào)限行和錯(cuò)時(shí)上下班政策)效果進(jìn)行定性和定量分析，得出結(jié)論：(1)以2007年至2010年的數(shù)據(jù)來看，回歸模型結(jié)果顯示，此次采取的交通需求管理措施將交通擁堵狀況有效地降低了一個(gè)梯度，降低幅度約為2.6個(gè)交通運(yùn)行指數(shù)。(2)結(jié)合VA

5、R模型的結(jié)果和相應(yīng)分析，我們可以看到，此次交通需求管理措施在短期內(nèi)能夠較好地影響居民的出行行為，在短期內(nèi)可以提高公共交通出行率。但是，長(zhǎng)期來看，此次的交通需求管理措施對(duì)交通運(yùn)行和公共交通出行率并不能長(zhǎng)期保持正效應(yīng)。
　　本文的創(chuàng)新點(diǎn)首先在于利用北京市交通運(yùn)行數(shù)據(jù)，對(duì)2008年7月實(shí)施的交通需求管理政策(主要為限行政策)效果進(jìn)行定性、定量分析，至今還未出現(xiàn)過對(duì)這段時(shí)期的實(shí)證分析；其次在于本文在交通需求管理效果定量分析過程中，引入虛擬