城市交通需求合理性評(píng)估指標(biāo)研究.pdf

1、中國正處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及城市化進(jìn)程高速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，人們的活動(dòng)范圍逐漸增大。隨著私人小汽車的逐漸普及，機(jī)動(dòng)化出行比例迅速提高，城市居民的出行需求總量和速度要求都顯著提高。與此同時(shí)，城市交通擁堵問題正成為一個(gè)廣泛的社會(huì)問題。在探尋交通擁堵解決方案的過程中，發(fā)現(xiàn)城市交通擁堵是城市交通系統(tǒng)內(nèi)在矛盾的綜合反映，主要源于交通需求與交通供給之間的整體失衡。經(jīng)歷了數(shù)輪大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之后，現(xiàn)階段我國城市的交通供需矛盾中，需求

2、不合理已由矛盾的次要方面上升為主要方面。因此，控制城市交通需求規(guī)模，調(diào)節(jié)交通需求的分布與結(jié)構(gòu)，使其與交通供給更協(xié)調(diào)地發(fā)展，已成為當(dāng)前我國城市交通緩堵的當(dāng)務(wù)之急。
　　 本論文依托“十一五”國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目《基于系統(tǒng)耦合的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃理論研究》(50738001)，開展“城市居民出行需求合理性評(píng)價(jià)方法”的研究。在進(jìn)行研究時(shí)，論文貫徹“以人為本”精神，遵循城市居民活動(dòng)出行的內(nèi)在客觀規(guī)律，并以此作為全文的指導(dǎo)思想;以城

3、市交通供給規(guī)模短期“穩(wěn)態(tài)”為前提假設(shè)，從而把供給彈性對(duì)需求合理性分析的影響降到最低;從合理的概念出發(fā)，將合理性分解為必要性、可能性、經(jīng)濟(jì)性三個(gè)方面，以此作為建立交通需求合理性概念的邏輯路線;從交通需求的三個(gè)主要特征方面——總量、方式結(jié)構(gòu)、時(shí)空分布進(jìn)行了合理性的剖析，并分別建立了評(píng)估指標(biāo)集，最后綜合成為城市交通需求合理性評(píng)估指標(biāo)體系。
　　 首先從城市交通供需平衡理論入手，選擇了“主動(dòng)引導(dǎo)”和“活動(dòng)出行”兩個(gè)基本視角，進(jìn)而確定城市

4、交通需求合理性評(píng)估研究工作的開展應(yīng)該以供給已經(jīng)是既定無法改變?yōu)榍疤?，即為相?duì)的合理。在此前提的基礎(chǔ)上，論文從城市交通需求的形成機(jī)理、分類特性及層次結(jié)構(gòu)出發(fā)，結(jié)合馬斯洛理論、亞當(dāng)斯定律及“合理”的內(nèi)涵，提出了需求合理性的概念是與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、自然生態(tài)環(huán)境、交通供給設(shè)施建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，需求的總量、方式結(jié)構(gòu)、時(shí)空分布應(yīng)與交通資源配置達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡，使得城市交通系統(tǒng)運(yùn)輸效率最大。論文明確了城市交通需求合理性不應(yīng)針對(duì)個(gè)人出行決策而言，而是應(yīng)針對(duì)城

5、市總體交通需求的總量、方式結(jié)構(gòu)、時(shí)空分布三個(gè)方面的宏觀統(tǒng)計(jì)特征開展研究，進(jìn)而在第三章初步給出了需求合理性的數(shù)學(xué)條件、評(píng)估原則和基本方法。
　　 其次，論文采用時(shí)空消耗方法分析城市道路總資源的供需平衡，以此作為城市交通需求總量合理性的評(píng)估依據(jù)。對(duì)路網(wǎng)最大容量理論進(jìn)行了拓展，通過增加交通方式的速度約束條件，建立了基于交通流速度的城市交通需求容量模型。將交通系統(tǒng)運(yùn)輸效率最大值問題轉(zhuǎn)化為求解單位出行的動(dòng)態(tài)占地面積極小值問題，并得到此時(shí)的

6、交通流速度值;然后在給定交通方式結(jié)構(gòu)的條件下，將該速度值代入需求容量模型得到城市交通需求容量的合理值。以此為核心指標(biāo)，加上其他一些需求總量平衡的內(nèi)容分析，建立了城市交通需求總量合理性的評(píng)估指標(biāo)表。
　　 然后，論文以城市交通系統(tǒng)總成本最低為目標(biāo)研究城市交通需求的方式結(jié)構(gòu)合理性問題。假設(shè)在交通資源供給和出行需求總量一定的條件下，系統(tǒng)總成本最低時(shí)系統(tǒng)運(yùn)輸效率最高，此時(shí)的城市交通需求方式結(jié)構(gòu)是合理的。論文在活動(dòng)-出行決策模型原理的基礎(chǔ)

7、上先研究了城市居民出行方式?jīng)Q策——各方式出行個(gè)人成本之間的客觀規(guī)律，然后假定城市道路網(wǎng)和居民出行總次數(shù)已知，通過分析公交投入—系統(tǒng)成本—公交比例三者的函數(shù)形態(tài)，重點(diǎn)研究了小汽車和公交之間的合理比例關(guān)系并設(shè)計(jì)了相應(yīng)算例。最后把這個(gè)方法擴(kuò)展到全交通方式，研究不同交通方式在不同出行距離范圍內(nèi)的出行成本，得到了不同距離范圍內(nèi)的合理方式結(jié)構(gòu)推薦值。論文以此為依據(jù)建立了城市交通需求方式結(jié)構(gòu)合理性評(píng)估指標(biāo)表，為各城市制定交通方式結(jié)構(gòu)的優(yōu)化目標(biāo)提供了依

8、據(jù)。
　　 接著，論文基于城市居民的活動(dòng)特性進(jìn)一步研究了城市交通需求時(shí)空分布合理性的問題。其中，時(shí)間分布的合理性評(píng)估充分尊重出行者的活動(dòng)時(shí)間習(xí)慣，追求時(shí)間效益，主要遵循三個(gè)依據(jù):出行峰值的高低;非通勤出行是否避開高峰期;單位旅途時(shí)間的經(jīng)濟(jì)效益;空間分布的合理性評(píng)估則通過分析城市中心區(qū)擁堵的成因和居民出行目的地選擇決策機(jī)理，也設(shè)立了三個(gè)主要依據(jù):城市中心區(qū)集疏散通道容量的供需匹配;社區(qū)內(nèi)生活出行的比例;居民出行平均距離相對(duì)于城市空

9、間尺度的比例。論文以此為依據(jù)建立了城市交通需求時(shí)空分布合理性評(píng)估指標(biāo)表。
　　 在前述成果的基礎(chǔ)上，論文把總量合理性評(píng)估指標(biāo)、方式結(jié)構(gòu)合理性評(píng)估指標(biāo)、時(shí)空分布合理性評(píng)估指標(biāo)進(jìn)行了匯總，并用改進(jìn)的AHP層次分析法進(jìn)行了指標(biāo)梳理并給出了指標(biāo)權(quán)重，用模糊識(shí)別綜合評(píng)價(jià)方法給出了指標(biāo)的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)建立方法，最終建立了城市交通需求合理性評(píng)估指標(biāo)體系。
　　 最后，論文對(duì)研究內(nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)行了歸納和總結(jié)，對(duì)需求合理性評(píng)估指標(biāo)體系的應(yīng)用提出