鐵路貨車轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵零部件失效分析與對(duì)策研究.pdf

1、進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)鐵路貨車已發(fā)展到一個(gè)重載、提速的新階段，現(xiàn)有50多萬(wàn)輛運(yùn)用貨車完成了120km/h提速改造，運(yùn)用貨車載重已實(shí)現(xiàn)由60t級(jí)向70t級(jí)全面升級(jí)換代，軸重23t、載重70t通用貨車列車編組牽引噸位為5000t～10000t、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度達(dá)120km/h，運(yùn)煤專用敞車載重已達(dá)80t，實(shí)現(xiàn)了列車牽引總重達(dá)2萬(wàn)t的重載運(yùn)輸，“提速與重載”嚴(yán)酷的運(yùn)用服役環(huán)境對(duì)鐵路機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)可靠性提出更高的要求，車輛的安全可靠性受到車輛性能、

2、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、檢修年限以及運(yùn)用條件等的影響越來(lái)越大。對(duì)于轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件，如車輪、車軸、搖枕、側(cè)架等，其負(fù)荷條件在使用過(guò)程中承受著巨大的拉、壓、沖擊、彎曲等交變載荷作用，工況十分惡劣。由于設(shè)計(jì)、制造、檢修質(zhì)量和運(yùn)用條件等方面的原因，貨車轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件在運(yùn)用中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，其主要失效形式是疲勞破壞，有的已釀成行車事故，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成威脅。 本論文主要通過(guò)對(duì)鐵路貨車轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件的失效分析，找出造成失效的關(guān)鍵因素，從設(shè)計(jì)、制造、維修及

3、運(yùn)用綜合研究對(duì)策，為貨車運(yùn)用安全提供保障依據(jù)?；谖覈?guó)貨車轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件失效的實(shí)際案例，本文進(jìn)行了以下幾方面的研究： 1．通過(guò)典型行車事故，選擇車軸、車輪、軸承、搖枕和側(cè)架的失效樣本進(jìn)行分析研究。 2．分析造成車軸、車輪、軸承、搖枕和側(cè)架失效的關(guān)鍵因素。 3．從設(shè)計(jì)、制造、維修以及運(yùn)用環(huán)境，綜合分析相關(guān)因素各部件失效因素的產(chǎn)生環(huán)節(jié)。 4．針對(duì)失效產(chǎn)生環(huán)節(jié)，本著源頭治理、先易后難、便于實(shí)施以及最小實(shí)施成本的