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1、1“互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代的出租車(chē)資源配置摘要本文針對(duì)日益嚴(yán)重的“打車(chē)難”問(wèn)題,建立空載時(shí)間、單車(chē)單日平均載客次數(shù)和乘客等車(chē)時(shí)間等相關(guān)參數(shù)反映出租車(chē)資源供求平衡程度,建立乘客和出租車(chē)司機(jī)雙方的滿意度和價(jià)格效用經(jīng)濟(jì)學(xué)的數(shù)學(xué)模型,并且對(duì)現(xiàn)行各公司的出租車(chē)補(bǔ)貼方案進(jìn)行評(píng)判,最后創(chuàng)建新的補(bǔ)貼方案,并論證其合理性。對(duì)于問(wèn)題一,應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的時(shí)間價(jià)格效用模型,分別列出了乘客的效用函數(shù)與等車(chē)時(shí)間及乘車(chē)費(fèi)用的函數(shù)關(guān)系和司機(jī)的效用函數(shù)與載客時(shí)間及載客收入的函數(shù)關(guān)系
2、,并且用兩者之間效用差的絕對(duì)值作為目標(biāo)函數(shù),將乘車(chē)費(fèi)用、乘客等車(chē)時(shí)間、司機(jī)空載時(shí)間作為參考指標(biāo),并且通過(guò)乘客的平均等車(chē)時(shí)間來(lái)表示供求匹配。當(dāng)乘客的平均等車(chē)時(shí)間在??2.976.44min內(nèi)變化時(shí),其供求匹配程度可達(dá)到75%以上。對(duì)于問(wèn)題二,首先對(duì)打車(chē)軟件市場(chǎng)發(fā)展和目前各大公司的補(bǔ)貼方案做了概述,然后基于問(wèn)題一的經(jīng)濟(jì)模型,增加補(bǔ)貼額度對(duì)兩者效用的影響,通過(guò)推導(dǎo),得到最終乘客滿意程度和司機(jī)滿意程度與出租車(chē)市場(chǎng)價(jià)格的關(guān)系價(jià)格效用模型(公式24
3、),再利用從互聯(lián)網(wǎng)上收集到的相關(guān)數(shù)據(jù),用MATLAB進(jìn)行數(shù)值擬合得到曲線的參數(shù),從而確定補(bǔ)貼閾值與出租車(chē)市場(chǎng)價(jià)格的函數(shù)模型(公式25)。最后得出結(jié)論:目前的補(bǔ)貼方案在前期補(bǔ)貼金額大于補(bǔ)貼閾值的時(shí)候,對(duì)于緩解“打車(chē)難”問(wèn)題具有明顯的積極作用,隨著時(shí)間的推移,打車(chē)補(bǔ)貼金額逐漸下降并且逼近補(bǔ)貼閾值時(shí),方案對(duì)緩解“打車(chē)難”問(wèn)題作用較弱,當(dāng)補(bǔ)貼金額小于補(bǔ)貼閾值時(shí)“打車(chē)難”問(wèn)題有一定的回落,但由于形成用戶粘性等原因,總體來(lái)說(shuō)“打車(chē)難”問(wèn)題也得到了一
4、定程度的解決。對(duì)于問(wèn)題三,通過(guò)分析目前各家公司補(bǔ)貼方案的存在的弊端,并且結(jié)合這些方案在推廣期間所展現(xiàn)出的優(yōu)點(diǎn),建立了多層次分析模型,將補(bǔ)貼方案分為初期推廣階段和后期穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)階段兩個(gè)階段;在初期推廣階段,針對(duì)首單,不同時(shí)段,不同城區(qū),基于‘互聯(lián)網(wǎng)’推廣方式四種不同的情況進(jìn)行不同力度的補(bǔ)貼;后期穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)階段的主要任務(wù)是細(xì)化補(bǔ)貼去向,根據(jù)不同時(shí)段、不同區(qū)域、不同自然天氣條件和不同單此載客里程所造成的供需關(guān)系變化建立彈性的補(bǔ)貼方案。最后,利用深
5、圳市一段時(shí)間內(nèi)不同區(qū)域的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證,得到時(shí)段補(bǔ)貼方案、區(qū)域補(bǔ)貼方案、自然原因補(bǔ)貼方案和里程補(bǔ)貼方案。本文主要采用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的價(jià)格效用模型和多層次分析模型,利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)智能出行平臺(tái)‘蒼穹’進(jìn)行數(shù)據(jù)搜索,大量運(yùn)用Excel篩選處理數(shù)據(jù),增加準(zhǔn)確度,驗(yàn)證模型的合理性。關(guān)鍵詞:價(jià)格效用模型,多層次分析模型,MATLAB數(shù)值擬合,Excel;3續(xù)表12m單位公里價(jià)格x里程數(shù)1x限定起步價(jià)的里程cost乘坐出租車(chē)費(fèi)用R出租車(chē)一天的總收入L運(yùn)營(yíng)
6、總里程price單位里程價(jià)1g起步價(jià)內(nèi)的乘客集合2g起步價(jià)外的乘客集合d出租車(chē)司機(jī)成本profit出租車(chē)?yán)麧?rùn)ck乘客的效益tx出租車(chē)司機(jī)的效益1U乘客單次乘坐出租車(chē)的經(jīng)濟(jì)學(xué)效用2U出租車(chē)司機(jī)單次載客的經(jīng)濟(jì)學(xué)效用1T乘客等車(chē)時(shí)間2T司機(jī)的空載時(shí)間C乘車(chē)費(fèi)用P市場(chǎng)乘車(chē)價(jià)格MU邊際效用1MU乘客的邊際效用2MU出租車(chē)司機(jī)的邊際效用0P在12MUMU?時(shí)的市場(chǎng)價(jià)格idem不同時(shí)段乘客的出行需求mle最大的出租車(chē)閑置資源1M按里程補(bǔ)貼時(shí)的白天補(bǔ)貼
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