基于AMESim的動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)仿真研究.pdf

1、隨著國(guó)內(nèi)高速動(dòng)車組的不斷開行，高速列車已經(jīng)在國(guó)內(nèi)開始普及，而高速列車的關(guān)鍵技術(shù)仍然是制約高速列車國(guó)產(chǎn)化的核心問題。作為關(guān)鍵技術(shù)之一的制動(dòng)技術(shù)，更是被國(guó)外廠商壟斷，因此自主研發(fā)制動(dòng)裝備已經(jīng)是國(guó)內(nèi)制動(dòng)廠商的首要任務(wù)。傳統(tǒng)的研究方法主要是通過試驗(yàn)進(jìn)行的，這種方法耗費(fèi)大量的時(shí)間和資金，而通過計(jì)算機(jī)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行仿真，不僅能對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分析和評(píng)估，并且能夠節(jié)約大量時(shí)間和資金。
　　 本文通過對(duì)國(guó)內(nèi)外制動(dòng)技術(shù)發(fā)展情況跟蹤和分析，參照“和諧號(hào)”

2、動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的組成和功能進(jìn)行了詳細(xì)介紹和理解，該制動(dòng)系統(tǒng)屬于微機(jī)控制電氣指令式直通電空制動(dòng)。
　　 本文主要通過AMESim軟件對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的核心部分(BCU)的主要組成部件電空閥、限壓閥以及中繼閥進(jìn)行了建模以及對(duì)其特性進(jìn)行了分析。對(duì)于電空閥的控制采用的是PWM脈寬調(diào)制的PID反饋控制方法，能夠達(dá)到較為精確的控制。
　　 本文利用AMESim軟件對(duì)單車的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了模型建立，以200km/h為制動(dòng)

3、初速度，對(duì)動(dòng)車組的一個(gè)單元的不同級(jí)位的常用制動(dòng)以及緊急制動(dòng)進(jìn)行了仿真，比較和分析了各級(jí)位的制動(dòng)力、減速度和制動(dòng)缸壓力的變化情況，并在此對(duì)電空閥采用固定頻率的驅(qū)動(dòng)電流，通過對(duì)于制動(dòng)時(shí)間的控制對(duì)電空閥備用制動(dòng)進(jìn)行了探討和研究，說明了該制動(dòng)系統(tǒng)是正確可行的。
　　 本文結(jié)合AMESim和SIMULINK兩款軟件的優(yōu)點(diǎn)對(duì)防滑控制系統(tǒng)進(jìn)行了建模和分析，對(duì)制動(dòng)過程中的一次滑行和多次滑行進(jìn)行了仿真分析，以及采用防滑控制和不采用防滑控制的情況進(jìn)