基于AMESim的半掛車再生制動系統(tǒng)研究.pdf

1、本文是以某型號半掛車為原型，主要研究元件的主要參數(shù)對能量回收效率的影響、三軸制動力的合理分配策略及不同的制動工況下制動能量回收效率。首先，對半掛車在制動過程中的受力狀態(tài)進行研究，并依據(jù)受力情況對液壓泵/馬達排量，蓄能器的容積、預(yù)充壓力、最大壓力、最小壓力，轉(zhuǎn)矩耦合器的傳動比值進行了理論計算，并對其型號進行了選擇；其次，結(jié)合半掛車的特點提出了兩種不同工況下的再生制動力控制策略：(1)非緊急強度工況下采用最佳制動力控制策略與固定比值制動力控

2、制策略相結(jié)合的綜合控制策略(2)緊急強度制動工況下對軸間的制動力采用理想制動器制動力分配曲線進行匹配，對掛車的后軸上制動力采用最佳再生制動力和摩擦制動力結(jié)合使用的控制策略；最后，建立再生制動系統(tǒng)中主要元件及兩種再生制動力控制策略模型，探討主要元件的參數(shù)及不同制動工況下對半掛車制動能量回收的影響。
　　研究結(jié)果表明：
　　(1)在半掛車上添加液壓再生制動系統(tǒng)能回收制動過程中能量，提高了半掛車在驅(qū)動過程中動力性能，有利于增加半掛

3、車的驅(qū)動位移及速度，間接減少了半掛車燃油消耗。
　　(2)液壓泵/馬達排量的增加，有利于減少半掛車的制動位移，但不利于制動能量回收效率的提高；蓄能器容積越小，蓄能器的最終壓力越高，但是容積過小引起蓄能器最大壓力大于液壓系統(tǒng)設(shè)計壓力，引起油液的泄露，能量不能充分回收；蓄能器的預(yù)充壓力越小越有利于能量的回收，同時越有利于制動能量回收效率的提高。
　　(3)兩種不同制動力分配控制策略在不同的初始車速下制動，對半掛車的制動能量回收影