動(dòng)車(chē)組車(chē)輛級(jí)網(wǎng)絡(luò)仿真系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們對(duì)鐵路出行的要求不斷提高，不僅要求列車(chē)運(yùn)行速度提高以縮短旅行時(shí)間，還要求列車(chē)更加舒適、安全。通過(guò)引進(jìn)國(guó)外的高速鐵路技術(shù)，在鐵路第六次大提速時(shí)，開(kāi)行了運(yùn)營(yíng)速度為200km/h級(jí)別的動(dòng)車(chē)組。隨后，國(guó)內(nèi)鐵路裝備企業(yè)通過(guò)對(duì)引進(jìn)技術(shù)的不斷消化吸收、再創(chuàng)新，已經(jīng)掌握動(dòng)車(chē)組的相關(guān)技術(shù)，自主研發(fā)生產(chǎn)了速度更高的動(dòng)車(chē)組。然而，作為動(dòng)車(chē)組核心技術(shù)之一的列車(chē)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，相關(guān)核心設(shè)備仍然需要從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)。為滿足列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化需

2、求，并適應(yīng)列車(chē)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，必須研究、發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列車(chē)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。本文以CRH2動(dòng)車(chē)組的車(chē)輛級(jí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，根據(jù)IEC61375-3-4標(biāo)準(zhǔn)，建立了動(dòng)車(chē)組車(chē)輛級(jí)網(wǎng)絡(luò)的仿真系統(tǒng)，對(duì)研究基于以太網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建動(dòng)車(chē)組的車(chē)輛級(jí)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的以太網(wǎng)列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)具有一定的參考意義。
　　首先，分析了以太網(wǎng)的通信原理、實(shí)時(shí)性改進(jìn)方法，以及TCP/IP協(xié)議族中重要的TCP和IP協(xié)議。其次，研究了TCN體系中的IEC61375

3、-3-4標(biāo)準(zhǔn)，分析了在該標(biāo)準(zhǔn)中描述的使用以太網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建列車(chē)車(chē)輛級(jí)網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)技術(shù)和要求。接著，在CRH2動(dòng)車(chē)組車(chē)輛級(jí)網(wǎng)絡(luò)功能和傳輸信息分析的基礎(chǔ)上，采用以太網(wǎng)技術(shù)，參考IEC61375-3-4標(biāo)準(zhǔn)中的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了動(dòng)車(chē)組車(chē)輛級(jí)網(wǎng)絡(luò)仿真系統(tǒng)的總體方案。進(jìn)一步設(shè)計(jì)了仿真軟件的通信模型、幀格式，以及終端裝置仿真軟件和車(chē)載設(shè)備仿真軟件。
　　最后，利用工控計(jì)算機(jī)、以太網(wǎng)卡、交換機(jī)等硬件和設(shè)計(jì)的仿真軟件共同構(gòu)建了動(dòng)車(chē)組車(chē)輛級(jí)網(wǎng)絡(luò)仿真系統(tǒng)