基于落錘式彎沉儀評(píng)定神華包神重載鐵路路基性能狀態(tài)研究.pdf

1、眾所周知，鐵路是客運(yùn)、貨運(yùn)最可靠、最節(jié)能的交通運(yùn)輸方式。目前，鐵路行業(yè)正迅猛發(fā)展，因此所研究的課題為當(dāng)前熱點(diǎn)。鐵路系統(tǒng)主要性能的傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)方法不能滿足近來(lái)工程建設(shè)的要求。建設(shè)過(guò)程和保養(yǎng)過(guò)程中花費(fèi)高是鐵路運(yùn)輸主要的缺點(diǎn)之一。而且，對(duì)采集鐵軌系統(tǒng)精確信息新技術(shù)的需求愈加迫切。作為典型的巖土結(jié)構(gòu)，鐵路路基是否方便施工，應(yīng)力分布是否均勻，取決于道渣和基床的質(zhì)量。
　　傳統(tǒng)的鐵路系統(tǒng)包括鋼軌、扣件、枕木、道渣和路基等部件，組成一個(gè)抵抗各種交通

2、和氣候作用的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。具有較大軸重的高速鐵路的使用，需要對(duì)移動(dòng)列車傳遞給軌道系統(tǒng)的荷載和路基各土層應(yīng)力、應(yīng)變和變形的傳遞方式有一個(gè)更好的理解。為了更好的理解整個(gè)鐵軌系統(tǒng)的反應(yīng)，本文建立了正確反映上部結(jié)構(gòu)和下部基礎(chǔ)的數(shù)值模型。為了確定列車荷載對(duì)鐵路軌系統(tǒng)各組件的影響，需要準(zhǔn)確的確定路基土層彈性參數(shù)。
　　文中對(duì)錘式彎沉儀的使用進(jìn)行了介紹，并對(duì)奧西斯鐵路K33斷面和塔韓鐵路DK1斷面的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行了闡述。此外，對(duì)其他測(cè)試場(chǎng)地得到的落錘

3、式彎沉儀測(cè)試位移數(shù)據(jù)進(jìn)行反演分析獲得路基土的材料特性。數(shù)值分析的結(jié)果由設(shè)置在距落錘式彎沉儀測(cè)試荷載施加點(diǎn)不同距離的傳感器位移表示。為了保證不超過(guò)某個(gè)誤差百分?jǐn)?shù)，數(shù)值分析得到的峰值位移要跟實(shí)測(cè)位移進(jìn)行對(duì)比。數(shù)值計(jì)算得到的峰值位移分別是200.049μm，154.497μm，144.023μm，113μm，79.925μm，66.7μm和56.5μm，驗(yàn)證了所建模型的正確性及其重要性。
　　文章最后使用與前文相同的路基土彈性模量進(jìn)行動(dòng)