隧道淺埋偏壓段數(shù)值模擬和監(jiān)控量測技術(shù)研究.pdf

1、隧道的淺埋偏壓段地層較薄，多屬于強(qiáng)風(fēng)化帶，圍巖一般比較破碎，而且通常夾有土層。在目前以新奧法設(shè)計(jì)、施工的隧道中是控制段之一。作為新奧法三大支柱之一的監(jiān)控量測對保證淺埋偏壓隧道工程的順利實(shí)施具有重要作用。 本文以黃(山)塔(嶺)高速公路上的長干1號隧道的淺埋偏壓段為依托工程。首先選取了該淺埋偏壓段的一個典型斷面沖溝溝底K13+610處，對該斷面開挖過程和支護(hù)結(jié)構(gòu)的性狀，運(yùn)用隧道分析軟件ANSYS進(jìn)行了仿真模擬分析，找出危險局部以便

2、在施工中多加注意。分析結(jié)果顯示按給定的條件和參數(shù)，隧道的施工開挖和支護(hù)是安全并有富余的。在工程實(shí)際中，從監(jiān)控量測掌握的信息出發(fā)，給出了隧道在淺埋偏壓沖溝段實(shí)際開挖過程中遇到的問題及采取的工程措施。如在淺埋破碎圍巖段開挖中出現(xiàn)了滲漏水，根據(jù)強(qiáng)度的大小采取相應(yīng)的措施，必要時可將單層小導(dǎo)管超前支護(hù)改為雙層小導(dǎo)管支護(hù)，來加固密室圍巖；用適當(dāng)加長的小導(dǎo)管注漿來代替系統(tǒng)錨桿以便加固和密實(shí)圍巖，防水堵水。對比了模擬開挖和實(shí)際開挖，對比顯示模擬結(jié)構(gòu)也在

3、一定程度上確實(shí)反映了實(shí)際狀況，具有重要的參考價值。但模擬結(jié)果與實(shí)際情況也不盡相同，分析原因是由于圍巖分布不均、施工過程中突然的降水、施工質(zhì)量不完善等等一系列問題無法在模擬軟件中完全表現(xiàn)出來。 從隧道正常施工直到遇到問題到最后問題的解決，始終貫穿這監(jiān)控量測的影子，監(jiān)控量測起到了“眼睛”的作用。本文接著詳細(xì)介紹了在淺埋偏壓段如何開展監(jiān)控量測工作以保證施工。監(jiān)控量測包括必測項(xiàng)目和選測項(xiàng)目。本文對必測、選測項(xiàng)目各個單項(xiàng)開展的目的、方法、