城市軌道交通行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告

1、摘要一、一、2011城市軌道交通行業(yè)發(fā)展環(huán)境城市軌道交通行業(yè)發(fā)展環(huán)境2011年發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總體增長(zhǎng)率僅為1.6%。其中美國(guó)經(jīng)濟(jì)增速為1.7%，失業(yè)率徘徊在9%左右，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為1.6%，日本則為負(fù)0.5%。這主要是因?yàn)榭傂枨蟛蛔愫团c之密切相關(guān)的市場(chǎng)信心不足。2012年全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的不確定性增大，歐債危機(jī)的解決需要長(zhǎng)期的協(xié)調(diào)和政策改變，美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢。世界經(jīng)濟(jì)的主要風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力并存在衰退的可能性。時(shí)值俄、法、美等多國(guó)大選，

2、政治問(wèn)題與經(jīng)濟(jì)問(wèn)題交織在一起。有經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體將持續(xù)蕭條，新興經(jīng)濟(jì)體則充滿(mǎn)不確定性，世界政治經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生進(jìn)一步變遷?？傮w上國(guó)際經(jīng)濟(jì)走勢(shì)有下行的風(fēng)險(xiǎn)。2011年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，主要體現(xiàn)在GDP比去年增長(zhǎng)9.2%、物價(jià)上漲得到控制、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求穩(wěn)定、居民收入穩(wěn)步增長(zhǎng)?！笆濉币?guī)劃明確提出，以轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，堅(jiān)持把經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整作為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的主攻方向。這將改變過(guò)去依靠資源和投資拉動(dòng)的粗放型經(jīng)濟(jì)增

3、長(zhǎng)方式，而經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響必然是經(jīng)濟(jì)增速的放緩。但同時(shí)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受到多種因素的制約，如生產(chǎn)要素制約等。因此國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)未來(lái)增速呈現(xiàn)回落趨勢(shì)。但是這些對(duì)于軌道交通行業(yè)的影響有限，因?yàn)檐壍澜煌ㄐ袠I(yè)主要是以政策為導(dǎo)向的行業(yè)。二、二、2011城市軌道交通行業(yè)發(fā)展情況分析城市軌道交通行業(yè)發(fā)展情況分析我國(guó)的軌道交通開(kāi)始于20世紀(jì)50年代北京地鐵建設(shè)，北京的第一條地鐵于1965年建成。截止到2011年底，中國(guó)大陸有33個(gè)城市已經(jīng)規(guī)劃軌道交通建設(shè)，其

4、中28個(gè)城市有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)或在建，其中12個(gè)城市已有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路，預(yù)計(jì)到2012年年底擁有運(yùn)營(yíng)線路達(dá)1600公里，比去年增加200多公里。在建城市軌道交通線路約1400公里，預(yù)計(jì)“十二五”末，28個(gè)城市將擁有3000公里運(yùn)營(yíng)線路。而2020年，將有40個(gè)城市建設(shè)地鐵，總規(guī)劃里程達(dá)7000公里，是目前總里程的4.3倍。我國(guó)三大城市北京、上海、廣州城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)，但是和發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距，同時(shí)從我國(guó)城鎮(zhèn)化水平來(lái)看，

5、截至2011年我國(guó)城市化水平超過(guò)50%，而中國(guó)又是人口大國(guó)，因此給城市帶來(lái)的交通壓力比其他國(guó)家更大，因此對(duì)軌道交通的需求增加。軌道交通的需求是巨大的，軌道交通行業(yè)的發(fā)展前景較好。2012年城市軌道交通行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告十十年真誠(chéng)專(zhuān)注創(chuàng)贏3咨詢(xún)電話城市軌道交通的替代品為小汽車(chē)和公交車(chē)等出行方式，公交汽車(chē)的廉價(jià)等因素也會(huì)形成城市軌道交通的替代品威脅，軌道交通在車(chē)輛容量、路線客運(yùn)量及旅行速度方面都要明顯優(yōu)于常規(guī)公交，近年來(lái)，各地方政府在加大城市

6、軌道交通建設(shè)的同時(shí)，也逐步加強(qiáng)了對(duì)公交系統(tǒng)的完善。五、五、2011城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析城市軌道交通投資大，涉及產(chǎn)業(yè)鏈范圍廣泛。從前期的勘察設(shè)計(jì)、征地拆遷到中間的建設(shè)、車(chē)輛購(gòu)置，最后直到開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，不同階段均有不同的參與方。從受益順序來(lái)看，建筑企業(yè)及施工設(shè)備供應(yīng)商最先受益；其次是通信、信號(hào)系統(tǒng)提供商、車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)；最后是運(yùn)營(yíng)企業(yè)。無(wú)論對(duì)于軌道交通行業(yè)上的任一子行業(yè)來(lái)說(shuō)，從總體上看由于技術(shù)壁壘高，產(chǎn)業(yè)基本呈現(xiàn)壟

7、斷狀態(tài)。六、六、2011城市軌道交通行業(yè)區(qū)域發(fā)展分析城市軌道交通行業(yè)區(qū)域發(fā)展分析我國(guó)的城市軌道交通區(qū)域分布呈階梯狀，其中華東和華北地區(qū)為第一階梯，但之后幾年會(huì)逐步向中西省市發(fā)展。截止到2011年底，中國(guó)大陸有33個(gè)城市已經(jīng)規(guī)劃軌道交通建設(shè)，其中28個(gè)城市有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)或在建，其中12個(gè)城市已有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路。華東地區(qū)城市軌道交通的發(fā)展主要依靠上海和南京兩大城市的軌道交通發(fā)展。華北地區(qū)在城市軌道交通行業(yè)中屬于第一梯隊(duì)，代表城市有

8、北京和天津。華南地區(qū)在城市軌道交通行業(yè)中屬于第二梯隊(duì)，代表城市有廣州和深圳。七、七、2011市軌道交通行業(yè)子行業(yè)發(fā)展分析市軌道交通行業(yè)子行業(yè)發(fā)展分析按照城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)順序及類(lèi)別來(lái)劃分，城市軌道交通行業(yè)包括三個(gè)子行業(yè)，分別為城市軌道交通建筑施工行業(yè)、城市軌道交通裝備制造行業(yè)及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)行業(yè)。從市場(chǎng)份額來(lái)看，中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建都是全國(guó)布局，隧道股份目前主要業(yè)務(wù)區(qū)域集中在長(zhǎng)三角，粵水電珠目前主要業(yè)務(wù)區(qū)域集中在珠三角地區(qū)，但隧道股份