基于等效建模的大跨度鋼桁梁斜拉橋靜動力特性計算及荷載試驗驗證.pdf

1、鋼桁梁斜拉橋作為公鐵兩用的大跨度橋型擁有廣闊的市場空間。在該型橋梁的設計中，板桁結合已成為了主梁橋面板的首選方案。對于這類主梁的整體建模，本文采用靜力和動力剛度等效的方式實現，并在此基礎上分別進行了整體的靜力計算和動力計算，最后與橋梁荷載試驗結果進行了對比，驗證了等效模型的正確性。
　　5.1結論
　　本文的研究工作及結論主要有以下幾個方面:
　　①通過建立板桁結合桁架梁的結構空間有限元模型，可采用等效懸臂梁的方法，分

2、別進行1/10重力下的撓度計算和動力特性計算，可分別獲得主梁對應的等效剛度值。分析結果表明，兩種方法獲得的等效剛度值一致性較好。
　?、诓捎眉匈|量法和等效剛度法建立了粉房灣長江大橋（鋼桁梁）等效單梁模型。和考慮橋面板的模型相比，該模型具有單元節(jié)點少，加載方便，可最大程度提高計算效率，尤其是動力時程計算的效率。同時還可以避免由于在整體模型中引入局部分析所帶來的模擬不準確、計算效率低下等問題。
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3、房灣大橋的結構靜力和動力計算。按照規(guī)范中車輛荷載的布置方案，完成了不同工況下的靜力計算，獲得了主梁的內力和撓度，可為主梁局部設計和驗算提供荷載值。進行了移動荷載下的跑車試驗，獲得了不同位置處的動撓度值，計算了橋梁的沖擊系數。進行了動力特性分析，把握了結構的各階頻率和振型。
　?、芡瓿闪朔鄯繛炒髽虻暮奢d試驗。典型工況下橋梁的靜撓度測試值與理論計算值的對比結果，兩者差距小于10％，表明單梁等效有限元模型能夠較好的模擬主梁的剛度。動力特