混合擁擠交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)及收費(fèi)定價(jià)模型研究.pdf

1、當(dāng)今隨著人們競爭意識(shí)的增強(qiáng)，時(shí)間價(jià)值觀念的提升，出行過程中人們?cè)絹碓阶⒁獾綍r(shí)間的重要性。為了緩解交通擁擠，保障出行暢通，擁擠收費(fèi)作為一種經(jīng)濟(jì)手段，已經(jīng)成為現(xiàn)代緩解交通的有效措施之一。
　　 首先建立了基于運(yùn)行時(shí)間可靠性的城市交通網(wǎng)絡(luò)隨機(jī)分配模型。分析了路網(wǎng)在隨機(jī)因素下出行運(yùn)行時(shí)間的不確定性，綜合考慮交通網(wǎng)絡(luò)出行訖點(diǎn)、交通方式及路徑隨機(jī)選擇，并證明了模型最優(yōu)解的存在性及其唯一性。最后用算例對(duì)隨機(jī)均衡模型的有效性進(jìn)行驗(yàn)證。
　

2、　 其次建立了多模式擁擠交通網(wǎng)絡(luò)中的路徑分配與收費(fèi)定價(jià)模型?？紤]出行用戶路徑選擇行為，通過在特定的路段或區(qū)域?qū)Σ煌慕煌ǚ绞绞杖∫欢ǖ呢泿刨M(fèi)用以達(dá)到疏緩交通擁擠的目的，綜合體現(xiàn)了城市交通在時(shí)間、空間、交通方式及出行者方面(如不同收入，不同時(shí)間價(jià)值，個(gè)人愛好等)對(duì)擁擠收費(fèi)的影響和制約。此研究對(duì)今后研究“公交優(yōu)先”原則提供了現(xiàn)實(shí)意義，不僅可以緩解道路擁擠，而且可以把道路使用收費(fèi)作為新的財(cái)政來源支持交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
　　 最后依托

3、重慶城市交通總體規(guī)劃，運(yùn)用合適的數(shù)學(xué)優(yōu)化方法，確定收費(fèi)路段和相應(yīng)的收費(fèi)額度，以期為交通管理決策提供一定理論依據(jù)。重點(diǎn)以渝中半島為例進(jìn)行了實(shí)例驗(yàn)證，研究結(jié)果表明：在滿足出行選擇、訖點(diǎn)選擇和路徑選擇等隨機(jī)用戶平衡條件下，收費(fèi)路段人民路對(duì)出租車收費(fèi)1.13元，私家車(單位中大型班車)收費(fèi)4.25元，至此網(wǎng)絡(luò)的總出行費(fèi)用達(dá)到最小，以使各路段達(dá)到解放碑的交通量達(dá)到均衡。
　　 實(shí)例說明文中研究的方法具有較好的可行性與可操作性，能為緩解城市