動態(tài)多模式交通擁擠收費模型研究.pdf

1、隨著工業(yè)化的進程，全球的許多大城市開始面臨嚴重的交通問題，如擁擠，交通事故和空氣污染。傳統(tǒng)的靠新建道路和擴展既有道路即增加交通供給來解決交通擁擠的辦法，會帶來新的交通需求，使城市環(huán)境進一步惡化，況且城市里可以用來修建道路的空間總是有限的，因此解決城市中心區(qū)交通擁擠的重點應該轉向交通管理對策，即不是構筑新的路網而是考慮如何用好現(xiàn)有路網。交通科學家已經提出了交通需求管理，認為應該從供求兩個方面協(xié)調解決交通擁擠問題，而作為一項交通需求管理政策

2、，擁擠收費在理論上是最有效的控制交通需求、緩解交通擁擠的措施之一。在靜態(tài)收費理論中，出行需求和出行成本不隨時間發(fā)生變化，因此靜態(tài)收費理論不能分析車輛排隊的消漲過程，不能分析用戶關于出行時間的決策行為，不能分析不同時間價值的人們對收費政策的不同反應，不能實現(xiàn)動態(tài)的收費體制，因此研究動態(tài)交通分配對于理論和現(xiàn)實都有重大意義。 本論文研究的目的是確定一般排隊網絡在高峰時段隨時間變化的最優(yōu)擁擠收費。我們把描述時變交通流的時空拓展網絡(ST

3、EN)與傳統(tǒng)的網絡平衡模型技術相結合，將研究區(qū)域擴展到整個交通網絡。同時，我們對單車種出行方式進行延拓，考慮公交車和私家車混合交通下的道路網絡，在已有比較成熟的靜態(tài)擁擠收費模型的基礎上，建立了適合中國混合交通特點的動態(tài)多模式交通擁擠收費模型。 通過對模型進行算例分析，我們得出了這樣的結論：通過在瓶頸處增收一個收費費率等于外部不經濟的擁擠費，使出行者在決定是否出行、何時出行時不僅僅考慮到他或她自己的出行費用(即感知到的出行費用)，