兩種停車(chē)系統(tǒng)優(yōu)化問(wèn)題的研究.pdf

1、隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和城市空地的不斷減少，停車(chē)問(wèn)題日益嚴(yán)峻，亂停亂放造成城市交通阻塞的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮;為解決停車(chē)難問(wèn)題，本文對(duì)兩種智能緊湊型停車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化研究。根據(jù)問(wèn)題的數(shù)學(xué)描述和自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的基本原理，本文得出了兩種停車(chē)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化模型:以時(shí)間為單位的標(biāo)準(zhǔn)化模型。然后根據(jù)得出的標(biāo)準(zhǔn)化模型，利用自動(dòng)化立體倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中貨物平均存取時(shí)間這一概念，對(duì)停車(chē)系統(tǒng)的平均存取車(chē)時(shí)間進(jìn)行了優(yōu)化研究。
　　首先，文章對(duì)長(zhǎng)方形停車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行研究。在隨

2、機(jī)存取的原則下，通過(guò)增加長(zhǎng)方形停車(chē)系統(tǒng)進(jìn)出口（下面簡(jiǎn)稱(chēng)I/O點(diǎn)）的數(shù)量，計(jì)算系統(tǒng)的S/R裝置執(zhí)行單一命令時(shí)存取車(chē)所需時(shí)間的概率密度函數(shù)，進(jìn)而解出所需時(shí)間的數(shù)學(xué)期望值，最后建立平均存取車(chē)所需時(shí)間的優(yōu)化模型，并和沒(méi)有增加I/O點(diǎn)的系統(tǒng)進(jìn)行比較，從而說(shuō)明在條件允許的情況下，設(shè)計(jì)兩個(gè)I/O點(diǎn)的系統(tǒng)比設(shè)計(jì)一個(gè)I/O點(diǎn)的系統(tǒng)存取車(chē)更節(jié)省時(shí)間。在兩個(gè)I/O點(diǎn)的系統(tǒng)中，一個(gè)I/O點(diǎn)位于系統(tǒng)的左下角，另一個(gè)位于系統(tǒng)縱軸的中點(diǎn)位置（具體可參見(jiàn)圖3-1），而

3、且系統(tǒng)的傳送裝置S/R在檢索車(chē)輛時(shí)能夠進(jìn)行縱向和橫向運(yùn)動(dòng)。
　　然后，對(duì)立體塔式停車(chē)系統(tǒng)作了進(jìn)一步的研究。利用長(zhǎng)方形停車(chē)系統(tǒng)研究的基本原理，采用分析法，對(duì)能夠執(zhí)行存儲(chǔ)或檢索命令的智能緊湊型塔式停車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行研究，建立了其關(guān)于平均存取車(chē)時(shí)間的優(yōu)化模型，并求出了該模型平均存取車(chē)時(shí)間的最優(yōu)解。在塔式系統(tǒng)中，運(yùn)送車(chē)輛的傳送裝置S/R位于系統(tǒng)底部的中心位置，它能沿塔式系統(tǒng)的圓周進(jìn)行逆時(shí)針或順時(shí)針旋轉(zhuǎn);而且它一共能進(jìn)行三種移動(dòng)，并且這三種移動(dòng)是