鋼箱梁斜拉橋主梁頂推法施工階段控制研究.pdf

1、本文以青銀高速公路濟南黃河大橋為工程背景，對采用頂推法施工的鋼箱梁進行施工過程仿真計算和施工控制研究。頂推施工不同于懸臂施工，其最大特點在于隨著施工過程的進行，結構的坐標、邊界支承條件以及相應的結構內力、變形等均在不斷地發(fā)生變化。針對這一特點，本文采用有限元方法，實現頂推施工過程的有效仿真模擬，并對影響頂推施工中結構受力和變形的參數進行了敏感性分析。另外，在監(jiān)控中采用無應力狀態(tài)法控制鋼箱梁的標高，保證鋼箱梁在頂推過程中以及項推完成后的線

2、形和受力狀態(tài)始終處于設計要求的范圍內。 首先，本文總結了頂推施工方法的由來、發(fā)展、施工特點及其在鋼箱梁斜拉橋中的應用情況以及存在問題。闡述了橋梁施工控制的內容、方法和影響因素，確立了在青銀高速公路濟南黃河大橋鋼箱梁頂推施工控制中以主梁線形為重點控制內容，即以線形控制為主，應力控制為輔的控制原則。 其次，本文詳細介紹了青銀高速濟公路南黃河大橋主橋鋼箱梁從頂推施工直至全橋合龍的施工方法及整個過程，并利用有限元專業(yè)軟件MIDA

3、S/Civil對鋼箱梁在頂推全過程中的受力及變形情況進行了仿真計算，分析了主梁的內力、應力、位移施工過程中的動態(tài)變化情況，為施工控制提供理論數據。 本文對頂推施工中可能影響梁段受力及變形的設計參數進行了敏感性分析，確定了結構自重等需要在施工過程中隨時關注、及時修正的主要參數。 最后，在結構計算及參數分析的基礎上，對青銀高速公路濟南黃河大橋鋼箱梁頂推施工階段實施了監(jiān)控，以結構無應力狀態(tài)與設計狀態(tài)保持一致為原則，進行鋼箱梁的